自从中国对美国船只进行收取特别港务费以来，从美国到中国的货物到中国港口的美国船只，为了逃避停靠特别港务费，他们有了新办法。真是上有政策，下有对策。 美国船公司面对中国新收费规定，赶紧改道避开直接支付大笔钱。 2025年10月14日，马森航运的“马努凯”号从长滩港开出，载着两千多个集装箱的电子和机械货，到宁波港卸货，正好卡在新规生效点。 港口按净吨位11149吨，每吨400元算，总额445万9600元，最后收了446万元。公司只能付账，之后抱怨差点多掏两万。姊妹船“马森威基基”号到上海港，也被收1209万元。 这事一出，整个行业炸锅，一艘船单次费用接近200万美元，受影响船只超1800艘，一年多出32亿美元支出。 企业转而用中转方式，先把货运到韩国釜山港卸下，再换非美国船进中国。马士基公司下令，原直达宁波的货全改釜山路径。赫伯罗特公司直接取消宁波停靠计划。 釜山港一下热闹起来，原该去中国的美国船全涌过来，卸货后转运。虽然中转多两天，每吨加30美元，成本升18%到25%，但比446万元便宜多了。 费用还年年涨，到2028年每吨1120元，三万吨船单次要3000多万元，中转优势更大。公司把美国籍船调出中美线，转去其他区域。 这调整涉及预订泊位和转运合同，增加了物流环节，但短期缓解了压力。 宁波港美国船周停靠量降34%，釜山港中转货量升到去年1.8倍，美国转运增18%。这些变化抬高了整体费用，企业转嫁给货主，货主再加到商品价上，美国消费者最终买单。 中国根据国际海运条例，对等反制，并联手欧盟、日本在WTO起诉美国。马士基和赫伯罗特这些巨头这么干，基本避开了直接损失，但长期看增加了时间和资金成本。 行业机构算过账，这对策表面聪明，实际还是在贸易对抗中添堵，没有赢家。 宁波港美国船停靠少了，泊位空出六成，工人活计减少。釜山港货量暴增，箱子堆积，卡车忙碌转运。这些调整虽避开直接费，但整体供应链拉长，货物延时抵达。 企业把中转成本加到运费上，货主抬高售价，美国老百姓钱包瘪了。中国按条例实施措施，联合欧盟和日本，在WTO递交文件，推进程序。 贸易摩擦下，成本累积影响全球货运节奏。WTO程序推进，双方提交证据，继续博弈。中国港口加强船籍检查，避免漏收。 考克斯领导延伸到2025年后，监督费率变化，团队记录要点。整体发展显示，中转缓解短期，但长期开支增加，船公司探索新市场。 最终，考克斯保持职位，管理公司应对环境变动。到10月27日，中美贸易谈判中提到港务费，可能暂停或降低，但还没定论。 船东协会反对美国提议，说违WTO规则。中国船东也发声，称美方费率不公。 马森等公司年多34百万美元负担，逼迫调整舰队，美方费从18美元每吨起，逐年增加。运部公告，费从400元起，到2028年880元。免除中国造美国旗船，惠及部分运营商。全球邮轮也受波及，改道避费。 船公司混乱中求生，改合同和路线。最终买单的还是终端用户，贸易对抗没好果子。
