[太阳]为什么当年的西方，要把先进的高铁技术转让给中国？最根本的原因只有一个，那就是穷！ 当年欧洲高铁发展早已步入瓶颈，线路基本铺满，新增项目寥寥无几。以西门子为例，就算有Velaro这样全世界顶尖的平台，可光有技术就能赚钱？ 欧洲新线路不到一千公里，订单少到可怜，公司不仅没得赚，还一年亏了好几亿欧元。那些高铁工厂机器都快生锈，技术人员忙着找活，资产开工率撑不起来，账面上的专利都成了摆设。 当时阿尔斯通遇到的情况更尴尬，法国的TGV本土市场吃透了，欧洲其他国家保护本土企业，要么手头紧，根本不愿买新高铁。 阿尔斯通为了一个西班牙的短途订单，甚至跟其他厂家拼得你死我活，最后利润还低到入不敷出。他们没得选，只能靠法国政府补贴过日子。如果再没有大额项目，整个铁路业务分分钟面临拆解。 日本的川崎重工也是一样，作为新干线技术的“元老”，但本土市场早就饱和。铁路业务在公司里的分量降低，已经被造船或者机电部门赶超。 工厂设备开工不足，技术团队随时可能转岗。新干线技术那么强，可在日本没有新线路，前景一片枯萎。 眼看着这些往日王者都快撑不住，一份来自中国的大标书成了救命稻草。在中国动工高铁网络的时候，西方巨头一下子看到了市场空间，为了拿下几千公里的高铁订单，个个都跟上了赶集似的。 但中国提出的条件非常直接，只要想拿到订单，必须交技术，专利也不能藏着掖着，还得配合本地生产，这让那些本来还觉得可以坐地起价的公司瞬间陷入两难。 西门子最开始还端出架子，说一些关键系统不愿给。一看中国转头找了阿尔斯通和川崎重工，西门子急了，马上放下姿态，主动降价，还派专家亲自来中国教工艺、传技术，生怕自家技术被旁人抢走。 阿尔斯通在谈判时，不仅直接答应交出核心技术，还安排几十名高级工程师带着设备到中国工厂。 订单到手后，公司营收立刻涨了不少，铁路业务从亏损到盈利，全靠中国这一单让公司转危为安。 川崎重工也一样，财务状况一夜好转，生产线重新运转，技术人才不再流失。对于这些曾在全球高铁领域呼风唤雨的企业来说，中国市场就是他们生死攸关的救命机会。 其实，欧洲那些高铁大厂不是突然变得慷慨，也不是愿意主动交出技术专利，而是被现实逼到死角。欧洲高铁网已经没得发展，新订单少得可怜。 他们每年都要为一堆专利交上千万欧元的维护费，但没有新项目，等于烧钱。那些工厂设备闲着不动，技术团队快要失业，整个业务面临生存考验。 中国市场需求极大，是唯一能够消化他们技术、维系企业命脉的出路。在利益面前，技术和专利都成了“交易品”，原本的强势不见了，倒是需要靠中国拉一把。
