中国汽车工程学会这回在重庆，有几个点还是挺值得聊的，重庆这回尤其夸奖了一下长城的

中国汽车工程学会这回在重庆，有几个点还是挺值得聊的，重庆这回尤其夸奖了一下长城的Hi4技术，给到的具体项目是长城汽车《混动四驱智能越野系列乘用车关键技术与应用》，我细细看了一下，主要我认为汽车工程学会看中的地方就是三个。

其一、动力分流概念的深入应用，之前“都江堰”概念在Hi4系列技术进行文化耦合我觉得挺好玩，技术传播的可理解性和品牌叙事在非专业圈里传播还不错，另外，概念的耦合过程中也变相支持了都江堰的地区旅游文化，这一点汽车行业确实有过争论，技术的根包括数理化的根确实由西方主导，但工程应用的耦合与借鉴性的确也可以从中国文化中挖掘，下一个阶段确实可以把中国一些地区文化与汽车技术的应用原理的大方向做一个有效耦合，当然都江堰类似的原理性的耦合不是那么容易找的，不是处处都需要耦合，属于可遇而不可求的一个概念了。作为用户或者关注技术的人，其实不妨深入理解一下Hi4在能量分流方面的一些具体定量的东西，比如在这个大概念之下，是很多具体支撑，电池技术、电控技术、还有就是长城是为数不多的依然在发动机本身持续做研发的企业，在发动机方面，NVH的共振模态优化、新材料、创新的机械结构三个领域都有自己的新看法。 今年有让人比较期待的是V8发动机的亮相，这台发动机今后匹配的混动或燃油总成是非常值得做一些技术解读的。

其二、衡量一个车企技术成熟度的一个必要条件就是赛事，今年长城的Hi4-T在赛场上获得了比较多的曝光，这个老王之前跟大家略微提到过，比如今年6月的环塔、9月的敦煌耐力赛，坦克300的Hi4-T都获得了T2.E也就是量产新能源组冠军。H9也在六月获得饿了T2.1量产燃油组总冠军，V6火炮是T2.1量产燃油组冠军。这些赛事必然是技术的一个重要的显性结果。之前我在新疆和海拉尔都遇到过长城的标定团队，并且是Hi4技术出来的前好几年都就遇到了，当时我们对电池的双回路液冷概念最早的认知就是Hi4体系，高温分区降温，低温反向升温，后来国内也有几家做的都不错，长城属于给专业媒体普及比较早的了，当时如果我没记错的话，老魏要求的是电池-35℃ 环境下还能维持大概9成的电功率输出，高温也有一个很极限的要求我忘记了，这其实也算是 Hi4 体系敢上拉力赛（环塔）的底气之一。

第三、 长城这套技术打包出海非常合适，目前据老王的了解，长城在中东、澳洲、东南亚比如泰国、马来西亚、南美的巴西、厄瓜多尔等国家有重要出海项目，并且在2026年回主要开拓拉美市场，所以原则上，现在咱们国内也在观察，到底替代日系品牌在拉美市场的是纯粹的BEV还是长城推进的“泛内燃机战略” ，这两种情况目前最好的结果就是并行存在，长城用“泛内燃机战略” 满足多元化，国内其他纯电或REEV体系替代BEV。 所以原则上长城这一套打法有独特价值，另外我去看了一下中国燃油汽车用户满意度（CACSI），国内评价也还不错，车质网的投诉榜单来看，坦克品牌尤其突出，虽然车质网目前的这个排名争议较大，但综合多角度来看，坦克品牌的产品序列在多用途和车身基础素质方面有天然的一个固有优势，所以这个排名对坦克单一品牌有较大参考性。

虽然10月底就对长城一年的技术图谱作总结为时尚早，但目前来看，2025全年长城系车型负面较少，部分负面仅集中在具体个例用户的反馈和价格竞争层面，厂家或经销商已有较全面的SOP应对流程，技术和重大设计过失长城一直以来把握较好，总的来看，这次重庆专家评选的这个奖项比较有根据。长城Hi4获科技进步奖特等奖车评精选汽场全开