中国歼35在航母来回活动的牵引车，上面还贴有厂家的品牌——金轮，据说这样的牵引车造价上百万，需要大牵引力，但是又不能做的特别大，否则占用航母甲板面积，影响在飞机下面来回穿梭。 航母甲板看着宽敞，实际跟城市里的停车场比起来，那可是“寸土寸金”。 一艘航母上要堆十几二十架舰载机，歼35这样的战机本身就不小，机翼展开后占地方更大，再加上弹药车、加油车、消防车这些保障车辆，甲板上的通道其实特别窄。 牵引车要是造得跟家用轿车一样，别说在飞机底下穿梭了，可能转弯都得小心翼翼，稍微不注意就会蹭到战机。 要知道歼35的机身和机翼都是高精尖设备，蹭一下修起来就是天文数字，耽误的可是航母的作战节奏。 更关键的是航母在海上不是静止的，风浪一来甲板会晃动，车身太高重心就不稳，万一牵引车自己都站不住，还怎么拉着几十吨的战机精准移动？ 所以金轮牵引车设计得特别扁平，底盘几乎贴在甲板上，看着像个“小扁盒”，就是为了降低重心，不管风浪多大都能稳如泰山，同时能轻松钻到歼35的机翼下面，在狭窄的缝隙里灵活转弯。 歼35作为舰载战斗机，空重就有几十吨，装满燃油和弹药后重量更吓人。 普通的汽车牵引力根本不够看，而航母牵引车不光要能拉动这么重的家伙，还得拉得稳、停得准。 战机在甲板上停放的位置要求特别精确，差几厘米都可能影响后续的起飞或降落调度，所以牵引车启动和刹车都不能有顿挫感，得像“轻轻推一下”似的平稳，这对动力系统的要求就极高。 金轮牵引车用的是低速大扭矩的液压传动系统，还搭配了高压共轨技术，能实现无级变速，不管是牵引还是顶推战机，速度都能控制得特别精准，不会出现“拉不动”或者“刹不住”的情况。 而且海上环境恶劣，海风里的盐分特别大，普通钢铁很快就会生锈腐蚀，牵引车的车身和核心部件都得用特殊的耐腐蚀材料，连轮胎都是专门定制的，既要耐磨又不能损伤甲板涂层，这些特殊材料和定制部件本身就造价不菲。 早在上世纪80年代，中国刚开始研究航母相关技术时，连专用的甲板牵引车都造不出来，当时发达国家对我们实行技术封锁，既不卖产品也不转让技术，我们只能从零开始摸索。 1992年，中国第一辆有杆式甲板牵引车才正式列装，虽然解决了“有无”问题，但性能和国外先进水平还有差距。 北京金轮公司作为军工配套企业，从90年代中期就开始专注于无杆式牵引车的研发，和军方科研团队联合攻关，花了好几年时间反复测试材料、优化动力系统、改进操控精度，终于研制出了K/DWC_1A无杆式牵引车，不仅弥补了国内空白，部分性能还超过了国外同类产品。 现在辽宁舰、山东舰、福建舰上用的金轮牵引车，既有适合甲板开阔区域作业的有杆式，也有适合机库狭窄空间的无杆式，两种车型搭配使用，能让舰载机的调度效率提升一大截。 目前全球只有中国、美国、俄罗斯三个国家能独立研制航母专用牵引车，连英国、法国这样的老牌工业强国，都得从国外进口。 美国的航母牵引车造价更高，有的型号甚至达到一亿人民币以上，虽然性能先进，但价格昂贵且技术封锁严密，不会轻易卖给其他国家。 中国的金轮牵引车不仅实现了自主可控，还在性价比上有优势，更重要的是，我们能根据自己的航母需求持续迭代升级，比如针对歼35这样的新型舰载机，优化牵引车的夹持机构和动力输出，让两者配合得更默契。 这种“量身定制”的能力，是进口装备永远无法比拟的，也让中国航母的保障体系更加可靠。
