印度宣布了 10月22日，印度总统穆尔穆目前正在访问印度南部喀拉拉邦。22日，穆尔穆乘坐的直升机降落于一处新浇筑的直升机停机坪时，停机坪表面部分塌陷，直升机机轮陷入其中。 好在机身没歪，人也没出事，随行的人赶紧围上去处理，场面算不上混乱，但足够尴尬。这停机坪还是新浇筑的，按理说正是紧实耐用的时候，没想到连一架直升机的重量都扛不住，刚落地就露了怯。 这事儿听着新鲜，搁印度其实不算稀奇。就这几年，全国范围内塌了的桥梁就有四十二座，喀拉拉邦之前也出过道路塌方的事儿，查来查去，病根都差不多 。 岩土工程勘察没做到位，底下的土层结构、承重能力压根没摸清楚，就敢往上浇筑水泥、铺路面。 施工的时候大概也没多想，反正表面看着平整就行，至于底下牢不牢固，没人真当回事。 更头疼的是没人好好干这活儿。土木工程专业的学生一年比一年少，2016 年的时候还有六十三万人入学，到 2021 年就只剩四十八万九了，降幅在所有工程专业里是最大的。 不是年轻人不想学技术，实在是这行没吸引力：薪资给得低，项目还不稳定，工地上的环境又差，风里来雨里去不说，还没什么职业前景。 能干这行的老手要么转行，要么年纪大了干不动，新人又接不上，最后工地上剩下的要么是没经验的临时工，要么是应付了事的外包队，修出来的东西能结实才怪。 官方那边已经说要调查了，大概率最后会归结到施工方偷工减料或者操作不当，罚点款、换个施工队就算完事。可明眼人都清楚，这不是哪一个施工队的毛病，是从根上就松了。 招标和合同制度本身就有缺陷，规则定得模糊，责任划分也糊里糊涂，有时候为了赶工期，连资质审核都能省了，谁报价低就给谁干。 中标之后更是没人盯着，只要能在规定时间内把 “样子” 做出来，验收的时候走个流程就算过关，至于质量到底怎么样，没人深究。 穆尔穆这次算运气好，只是机轮陷进去，要是塌得再厉害点，后果不堪设想。可普通人遇上这种事，就未必有这么幸运了。 前阵子有个小镇刚通车的桥，没几天就裂了道大口子，幸好发现得早，没出人命；还有些偏远地区的乡村公路，下雨就泥泞不堪，车一压就陷进去，当地人进出都得绕远路。 这些事儿太多了，多到新闻都懒得追着报，最后慢慢变成了大家默认的 “常态”。 不是印度没给基建花钱，每年投进去的资金不算少，可钱到底花在了哪儿，谁也说不清楚。 层层转包是行业里公开的秘密，一个项目从甲方到实际施工队，要经过好几手，每过一手就扒一层皮，到最后真正用在材料和人工上的钱，可能连一半都不到。 剩下的钱要嘛进了中间人的口袋，要嘛用来应付各种检查，材料只能挑最便宜的买，施工也只能凑活了事。反正只要能应付过验收，拿到尾款，谁管后续会不会出问题。 这次塌的是总统的停机坪，关注度高，说不定能查得仔细点，揪出几个责任人。可要是换个偏远地方的灌溉渠塌了，或者乡村学校的围墙倒了，可能连个水花都溅不起来。 这种 “选择性重视” 才是最要命的，小问题攒成大问题，小隐患拖成大事故，最后整个基建体系都变得脆弱不堪。 大家见得多了，也就懒得较真了，顶多在网上调侃几句 “印度特色基建”，转头该过日子还过日子。 穆尔穆的直升机后来换了个地方降落，访问也接着进行，这事儿说不定过几天就没人提了。 但那处塌陷的停机坪还在那儿，裂开的缝隙里藏着的，是勘察环节的敷衍、施工环节的糊弄，还有人才流失的无奈。 这些问题不解决，下次指不定又在哪出岔子 —— 可能是另一处停机坪，可能是一座桥，也可能是一条路。 毕竟基建这东西，拼的不是表面的光鲜，是底下的扎实。光想着快点出政绩、快点见成效，却不肯在勘察、人才、监管上花心思，再新的工程也经不住考验。 总统的直升机这次躲过了一劫，可印度的基建，要是再这么糊弄下去，迟早躲不过下一次 “塌陷”。 参考资料：环球时报《印度总统直升机降落时，停机坪突发塌陷》
