东方大国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机 大家怎么看，一起评论区唠唠！ 这事儿一听就聪明，趁着俄罗斯武器滞销，咱们要下单20架伊尔-78MK-90A加油机，不是“贪便宜”，而是精确补短板，说白了，用最短时间、最低代价，把空中加油的缺口补上，同时稳住节奏，不拖国产进度。 中国空军这些年更新换代飞快，歼-20、歼-16、轰-6K这些主力战机一架接一架地上，可加油机的数量还停在个位数。 加油机是什么？它是战机的“天上加油站”，没有它，先进战机飞不远、巡不久，想去远海巡航、长时间滞空都得打折扣。 问题是，国产运油-20再先进，也得排队生产，它基于运-20运输机改造，运输、医疗、救援任务都要用那条线，产能自然被分掉。 眼下国产加油机总数不超20架，这对一支几百架主力战机的部队来说，完全不够用。 正巧，俄罗斯那边日子难过，乌克兰战事让它的军工厂疲于应付，出口订单锐减九成，连印度都在拖款。 而加油机这种大飞机更新慢、库存多，对他们来说就是“压箱底资产”。 这一边急需卖，那一边急着用——买卖自然谈得下来，俄方愿意给时间表、好价格，甚至打包维护和备件，求的就是现金流。 对中国来说，这正是补位的最佳窗口。 伊尔-78MK-90A不是老货，是基于新型伊尔-76平台改造的最新版本，载油量比上一代多三分之一，油耗低、航程长，还能在碎石跑道起降，性能相当实用。 更妙的是，它和咱们现役的歼-16、苏-35都能直接对接，不用改装油管系统，训练和维护流程都能无缝衔接。 换句话说，买来就能用，几个月就能上手成战力，不用再为保障体系花大钱。 这笔交易的精明之处就在于：既解了当下燃眉之急，又没占国产产能的坑，2027年前陆续交付完，正好和运油-20的批产节奏接上，时间、成本、风险都算得明明白白。 这不是临时起意的“捡漏”，而是一次提前三步的精准布局。 这笔买卖的下一步是算账、落地、保稳——而不是把“外国货来了我就高兴”当成战略，先说三本账：时间、产能、成本。 时间账上，这批飞机分期交付到2027年前就位，意义很简单——把“可用规模”先做起来。 国产改装、试产、批量铺开都有节拍，短时间里谁也跑不过物理生产线。 外采能把战力缺口在最短时间内堵上，等国产产能爬上来，再把主力换回国产机，整个节奏就顺了，既不慌也不浪费。 产能账上，运油-20的机身产线本来就被运输、特种任务、改装所占，用它疯狂改装成加油机，会把整个军机供应链弄乱，外购伊尔-78把“加油任务”从本来就吃紧的生产线里剥出来，避免把自己拖死在产能瓶颈上。 这等于是把“短期需求”从“长期工程”里切出来，优先解决战场刚需，而不把重要的国产平台绑在短缺上。 成本账则更直白：大批量、一揽子谈判、含备件与保障的套餐式采购，单价和后勤成本都会比零零散散买零件划算得多。 更重要的是，把“等待国产扩能”的隐形成本算进去——时间就是战力，时间就是风险。 等与不等，得算进作战收益里。 说完钱和时间，来看看把数量变成实战能力的那点儿聪明事儿，数量本身只是数字，关键是把这些架机变成“半径”和“密度”。 和现有运油-20组合起来后，重点方向的出动节奏会更紧密：飞机能更频繁地出航、在空中待得更久、巡逻半径也能向更远海域延展。 这不是堆数字，而是把单架战机的战斗力乘以战场支撑能力，战力翻倍靠的正是空中加油这个杠杆。 训练和战备也会受益，操作流程相似、维护手册延续性高、地面保障不必重建，单位换装成本低，整支机队在短期内就能把新机纳入日常训练和远海任务。 而编队演练、长航时巡逻和多航段补给的常态化，会把单次出动的风险和失败率都拉低。 风险管控方面，这笔单子也不是无脑买买买。 首先是交付分期和验收机制，确保每一批次到位都能直接入役并带来效益；其次是备件与地面设备的同步谈判，避免“买飞机没零件”的尴尬；再有联合维护和技术转移协议，把关键维护能力逐步本土化，长期替代率逐年上升。 这样一来，即便未来国际环境震荡，也不会出现“整队停摆”的极端后果。 总体路线图也很清楚：短期外采补位，解决燃眉之急；中期国产扩产，保证量能回归自主；长期体系优化，把外采的优势变成国产升级的跳板。 当然了，外采并非长期依赖，而是为了把国产化的时间成本最小化、作战效能最大化。 讲实在的，这单买卖聪明的地方，不是因为便宜，而是因为把“缺口”变成了一个可控的杠杆——先把战力撑起来，再用国产化把周期性优势转为体系性红利，不是捡漏，是把时间买回来。 对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！ （个人观点，理性观看）
