上周末，跟朋友一叙，俩人开着车在上海到处转悠，路过金桥时，正好看到有萝卜快跑的无人出租车在运营，猛然想起，这里可是萝卜快跑在上海唯二的运营区之一，突然有点好奇，这L4无人驾驶出租车，现在到底啥进展了？对于普通消费者来说，实际使用体验究竟如何？带着上述疑问，也秉持着「来都来了」的原则，我决定好好体验一下！顺便也来聊聊我眼中关于无人驾驶出租车的那二三事。
根据我的体验，想要打上一辆萝卜快跑，必须先过三关：首先，你所在的地区必须得是已开放的运营区；再者，需要到专门的小程序或者App上下单；最后，萝卜快跑不像常规的出租车或网约车那样，哪哪都能上车，它的上下车地点都是固定好的，假如最近的上车点离你有200米，那不好意思，你还真得自己走过去…
等车到了之后，在右后侧的小屏幕上输入你的手机尾号，开门，然后直接上车出发就好了，除了主驾是真·无人之外，其余体验基本跟现在的新能源车无异，常规的听歌、看导航地图、以及看实时的SR车机渲染界面，都可以通过点触后排的娱乐屏来实现。
我一共坐了两趟，整个体验下来，跟现在业内第一梯队的华为、理想、小鹏的高阶辅助驾驶，基本无异，跟车丝滑、红绿灯启停及时，遇到大弯能掉头，遇到违停或临停车也能绕行，甚至还会自己摁喇叭，功能上挺完善的，能看出来，以萝卜快跑为代表的无人驾驶出租车，确实在朝着“更无感、更丝滑”的方向去努力，也难怪有关部门会把智能网联汽车当作重点产业在推，假以时日，这里面确实是有无限的想象空间。
但“好趋势”在落地时，也难免遇到各种各样的“磕绊”，列举几个我碰到的小问题以及引发的一系列思考：
︎●首先，我觉得某些上车点的设置不够合理，例如图 7 的这个，直接给定到桥上去了，而且还在栏杆外，我一小伙子还好，这要是老人或者孕妇，确实容易存在安全隐患。
︎●其次，再来聊聊安全细节，尽管知道萝卜快跑定位L4级，也知道车上装了一堆高精度传感器，安全冗余相比现在市面上的各种主打辅助驾驶的车型要高不少，但真要碰到相对复杂的路况时，人都会紧张，更何况机器？据我所知，今年8月份，萝卜快跑在重庆永川出了一起事故，把乘客带沟里去了，物理意义上的沟里…
︎●再者，就我的观察，金桥区域我打到的这几台（收费）运营的萝卜快跑车辆，都是挂的测试标识，就是车牌上带有测试车字样的“试”字，两侧车门也是写的大大的「测试」二字，这是否跟现行的营运标准规范细则有所出入？毕竟在当下，开店必须办证，上岗也要持证，至少在我看来，这方面萝卜快跑确实有改进的空间。
︎●最后，则是比较严肃的无人出行对于传统行业造成冲击的话题了，大家都知道，无人出行就是当下的行业大趋势，这点无需争辩，但现在的局面是，它的发展速度让传统行业多少有点“接不住”了，最直观的问题就是，无人出行能凭借更低的运营单价（本质是几乎为0的人力成本），理所当然地抢下更多的订单，而以人力成本作为大头的传统从业的收入，就得被迫往下掉，不少以此为就业缓冲带的老百姓，既面临收入压力，也面临转型压力，倒也不是说他们不想变，问题是，想跟着变也不容易，因为传统行业的运营成本本来就高，要搞技术升级、改服务模式，缺资金也缺方向，前景不明确，转型步子自然迈不开，更关键的是，现在大家一起跑市场，其实相关规则还有待完善，比如定价怎么才合理、安全责任怎么算，传统行业怕的不是竞争，而是怕没有一把大家都认的“标尺”。
而回归到普通消费者的身份，我们对无人驾驶的期待也真的不复杂，不需要多“高科技”的噱头，而是要落到实处的“高效、顺手、安全、放心”：我们希望的，只是能多些灵活的上下车点，拒绝经常性的差最后几百米；能多针对施工场景、复杂城区厂家做优化，最好能公布相关的测试场景和数据，减少大众对于行车安全方面的顾虑。说到底，我们都愿意相信无人驾驶是构筑未来出行的重要基石，只是这个“未来”不是一下子就能来的，既需要萝卜快跑这样的企业慢慢打磨，也需要我们这些用户多些耐心，更需要平衡好与传统行业之间如何良性共存的竞争矛盾。
大v聊车
