这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约

这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。   早十年谁能想到这局面？那时候全球电动车市场还被特斯拉和日产 Leaf 霸占着。中国车企当时还在靠引进技术过日子，不少人觉得中国只能造低端车。   可没人想到，中国车企憋着一股劲搞突破。先是在电池技术上发力，宁德时代和比亚迪两家企业，一个把动力电池装机量做到全球第一，一个搞出了刀片电池这种安全性能拉满的黑科技。有了好电池打底，中国车企的电动车一下子就有了核心竞争力。   就拿比亚迪来说，十年前还在燃油车市场挣扎，现在旗下的汉、元PLUS等车型，在全球多个国家都卖得火爆。去年比亚迪全球销量突破300万辆，其中电动车占了八成以上，直接把特斯拉的全球销量第二给挤掉了。   不光是比亚迪，蔚来、小鹏、理想这些新势力车企，也在高端市场站稳了脚跟。蔚来的换电技术，让电动车补能比加油还快；理想靠着精准的家庭用户定位，每款新车上市都能成爆款。   中国车企能快速崛起，还离不开国内完善的产业链。从上游的锂矿开采，到中游的电池材料加工，再到下游的整车组装，中国已经形成了全球最完整的电动车产业链。在安徽合肥，一条电动车生产线从零部件到整车下线，最快只要48小时。   这种产业链优势，让中国车企的造车成本比欧美车企低了近三成。就拿一块动力电池来说，中国企业的生产成本比韩国三星低15%，比日本松下低20%。成本低了，售价自然更有优势，在全球市场上怎么能不卖得好？   欧洲市场以前是德国车企的后花园，现在中国车企也杀了进去。去年上汽名爵在欧洲的销量突破12万辆，其中电动车占了一半以上。   比亚迪在德国慕尼黑开了首家门店，旗下的唐EV在欧洲售价折合人民币40多万，照样有人抢着订。   法国雷诺以前在欧洲小型电动车市场没对手，现在面对中国车企的竞争，不得不降价应对，可就算降价，销量还是下滑了10%。   美国市场虽然有特斯拉坐镇，中国车企也没闲着。比亚迪通过和美国当地经销商合作，把元PLUS车型引入美国市场，上市三个月就卖出了5000多辆。   蔚来也计划在2025年进入美国市场，还打算在美国建换电站。   以前美国消费者买车只认福特、通用，现在越来越多人开始关注中国车企的电动车，因为中国电动车不仅续航长，智能配置还高，像自动泊车、语音控制这些功能，比同价位的美国车型强不少。   中国车企还特别懂全球市场的需求。在东南亚，老百姓喜欢经济型电动车，五菱宏光MINIEV的海外版就卖得特别火，折合人民币3万多的价格，让不少东南亚家庭实现了汽车梦。在南美，中国车企针对当地路况，把电动车的底盘调高，还增加了续航里程，奇瑞、长城的电动车在巴西、智利的销量都稳居前列。   在中东，中国车企推出了高端电动车，配置豪华，还能适应沙漠地区的高温天气，受到不少土豪的青睐。   反观欧美车企，现在却陷入了困境。德国大众为了追赶中国车企，去年投入了100亿欧元研发电动车，可旗下的ID系列车型，因为智能化水平跟不上，在全球销量还不如比亚迪的一款车型。   美国福特去年电动车业务亏损了50亿美元，不得不砍掉部分电动车项目，把资金转回燃油车业务。法国雷诺更是麻烦，旗下的电动车车型因为续航短、充电慢，在欧洲市场的份额从15%降到了8%。   中国车企的崛起，还带动了相关产业的出口。去年中国电动车出口量突破600万辆，占全球电动车出口总量的65%。光是电动车出口，就为中国带来了近千亿美元的收入。   同时，中国的电动车零部件出口也在增长，像充电桩、电机、电控系统等产品，出口到全球120多个国家和地区。在墨西哥，当地的电动车组装厂，有70%的零部件都来自中国；在泰国，中国企业建的电池工厂，不仅供应当地车企，还出口到东南亚其他国家。   现在全球都在推动碳中和，电动车是未来汽车市场的主流方向。中国车企提前布局，抓住了这个机遇。   反观欧美车企，因为之前太依赖燃油车，转型速度慢了半拍。等他们反应过来的时候，中国车企已经在全球市场占据了先机。现在法国、德国、美国的车企虽然都在加大电动车研发投入，可想要追上中国车企，恐怕没那么容易。   毕竟中国车企已经形成了技术、成本、产业链的多重优势，而且还在不断创新，未来在全球电动车市场的份额可能还会进一步提升。