中国为什么要造C919等客机？因为自己造了之后会发现这玩意儿不值一亿条裤子，顶多只值五千万条，这样可以省下五千万条来给自己的国人穿…在这个世界上，能够有尊严的活着的国家，并不多，中国算一个。 在国际竞争激烈的航空领域，为什么我们国家要下大力气研制C919这样的客机？ 过去民航运输主要靠进口飞机，那些设备不光贵，供应链还捏在别人手里。2008年，国家启动大型客机项目，成立商业飞机公司，集中资源攻关。目标就是掌握核心技术，生产出能和国际标准接轨的喷气式干线飞机。从那时候起，航空制造业开始从零积累经验。2011年，首架原型机开工，逐步构建产业链，包括材料和精密加工领域。2015年11月，第一架原型机总装完成。2017年5月5日，首飞成功，这一步标志着我们从跟随转向自主。2022年9月，获得中国民航局适航证。 2023年5月28日，首次商业航班开通，由中国东方航空运营，从上海虹桥飞往北京首都。运营初期，飞机主要服务国内航线，积累数据。到2024年底，已交付16架，运送乘客超过百万。2025年1月1日，C919首次执飞上海到香港的定期航班，扩展到港澳地区。这过程里，国产化率逐步提高，比如航电系统和辅助动力装置部分实现自给。整个项目推动了相关产业升级，带动就业和技术进步。我们不是为了炫耀，而是实打实解决依赖问题。 说起为什么非得自己造，核心就在于省钱惠民。进口飞机报价高得离谱，但自己生产就能摸清底细，发现实际成本没那么夸张。就像标题里说的，自己造了之后会发现这玩意儿不值一亿条裤子，顶多只值五千万条，这样可以省下五千万条来给自己的国人穿。过去买国外飞机，花的钱大头都流到别人兜里，现在通过国产，控制供应链，优化制造环节，资金利用率高多了。节省的部分直接投到民生上，比如基础设施建设、教育医疗改善。2023年商业运营开始后，数据显示运营成本比预期低，维护效率也上来了。 到2025年，C919已进入多用户阶段，中国东方航空、中国南方航空、中国国际航空三大航司都接收了飞机。订单超过千架，包括国内和国际客户。2024年8月28日，首批交付给中国南方航空和中国国际航空的飞机入列。2025年，公司计划提升产能，本来目标是年产50架，但9月报道因供应链瓶颈调整交付预期。尽管如此，实际交付仍在推进，比如4月30日第四架给中国南方航空。国产化让我们少花冤枉钱，还培养出一批高科技企业。想想看，如果不搞这个，高端产业空缺，大学生就业就难，薪水低，影响整个社会链条。自己动手，不仅省了钱，还让国家在国际上站得稳。在这个世界上，能够有尊严的活着的国家，并不多，中国算一个。因为我们不靠别人施舍，自强不息。 发展高端航空产业，好处不光是省钱，还在于带动就业和创新。每年海量理工科毕业生，如果没对口岗位，就得去挤低薪工作。C919项目吸纳大量人才，从设计到生产，提供高薪机会。2025年，飞机已覆盖更多航线，包括高原型变体，西藏航空订购40架，能适应高海拔机场需求。这直接提升了西部地区的连通性。面对外部压力，比如适航认证拖延，我们的市场逐步转向国产，对方份额缩小。近年国外飞机质量问题频出，比如舱门和线束故障，暴露人才和管理短板。 本土理工教育跟不上，制造业衰退迹象明显。垄断模式下，企业靠优势维持利润，抑制新入者。我们推动公平竞争，释放生产力。2025年2月，C919缩短版外翼箱获得认证，推进变型机型。未来，预计到2028-2031年寻求欧洲航空安全局认证，打开国际市场。整个过程，科研人员付出巨大，值得敬佩。航空工业的进步，体现了国家综合实力。 高端产业竞争激烈阶段，往往创新最快。我们继续优化工艺，提升国产率，比如发动机领域逐步突破。节省资源惠及民众，国家尊严由此而来。向所有参与者致敬，这条路我们走对了。
