中国反制美国“特别港务费”的措施出台后，很多人说符合条件的船只太少，反制不对等。 但是实际上公告里“美国相关船舶“的范围，可能远远超乎我们的想象。 美国的造船业早已衰落，附带导致美国船队的规模也是相当的小，而且大部分是在美国内河航运。据ChatGPT说，全球大概只有约200艘左右挂美国旗的船，并且只有大概80艘进行远洋航运。 如果按照这个结果来看，中国的反制措施显然有落空的嫌疑。 但是公告里还有“美国相关船舶”这一条，符合这个条件的美国船只，可就不仅仅是80艘了，而是达到全球第4的规模。 根据VesselsValue统计，按受益所有人国划分，中国在最有价值的船队方面保持榜首，总值为 2710 亿美元。日本以 2300 亿美元的船队价值排名第二，希腊以 1830 亿美元的船队价值排名第三。 美国排名第四，船队总价值为 1165 亿美元。 怎么样，没想到吧。 有人挑刺，说美国这1165亿美元的船队里，邮轮就占了50%以上，达到了600亿美元，这部分船只因为很少能来中国，基本不会受到该政策的影响。 不过没关系，根据交通部的规定，大量在美上市、由美资控制或由美国巨头运营的船队，都可能算入“美国相关船舶”范畴。 像花旗银行、摩根大通、贝莱德、橡树资本等金融巨头，本身就掌控着庞大的港航和船队资产；石油巨头埃克森美孚、雪佛龙、康菲，以及粮食巨头嘉吉、ADM、邦吉，也都有自己的庞大租船体系。仅嘉吉海运一家公司，就运营着650多艘船。 根据航运媒体据《贸易风》调查显示，大多数上市船东的投资者结构中，美国股东所占比例超过25%，超过了中国即将实施的新规所设定的门槛。 这说明，美国虽然自己造不了多少船，却“控制”着全球大量海上运力。 如今，中国也出台类似的“属地主义+资本穿透”规则，将按股权、总部地、运营地等标准认定“美国相关船舶”，真正与美方规则对等反制。 一些外媒讽称中国“无牌可打”，那是他们也从美国的思路出发，当然看不到牌。 我们的反制措施为什么要针对船只的生产国？也根本没必要去制裁波音或美国的航空公司，那些是我们另外的牌，没必要浪费在这里。 外媒显然低估了中国的底牌，其实只要格局打开，思路顿时开阔。 抛开了狭义的船只产地定义，针对船只的实际受益者，一片广阔天地瞬时出现在眼前。美国作为全球最大的金融帝国，怎么可能不控制庞大的船队。 而中国是世界最大制造国、最大出口国、全球最繁忙的港口中心，任何远洋航运公司，都绕不开中国市场。 中国新规落地，美资船队的“隐形护盾”，恐怕要被照得通明。
