为了印度得罪中国，要中国归还港口99年使用权，没想到看到违约金后又妥协了。 2019年，斯里兰卡换了总统，新官上任三把火，第一把就烧向了中国投资的汉班托塔港。 新总统戈塔巴雅一上台就放话，要“重新审视”中国的港口合约，语气听起来像是要把中国赶出门外。 而这事儿的背景也不复杂，汉班托塔港位于印度洋“海上黄金走廊”，距离国际主航道不到10海里，每年有超过3.6万艘船经过，是个名副其实的“海上枢纽”。 本来是斯里兰卡自己喊着要建的港口，后来没钱找上中国，中国投了15亿美元帮他们建了7个大码头。 但几年下来自己运营不行，赔了个底儿掉，四年亏了3亿多美元，2017年干脆把港口交给中资企业招商局运营，签了个99年协议，中国掏了11亿多美元拿下70%的股份。 结果刚开始赚钱，斯里兰卡反手就想毁约，这是要干嘛？答案两个字：印度。 戈塔巴雅上台后，斯里兰卡刚好经历了一场恐袭，全国气氛紧张，印度这时候急了，怕中国港口“威胁安全”，一边送援助，一边“提醒”斯里兰卡，“别把鸡蛋都放在中国篮子里”。 斯里兰卡这才想着，要不找中国谈谈，把港口要回来？但商业合同不是儿戏，尤其是这种跨国投资项目，中国一看你要毁约，立马搬出合同条款：你可以终止，但得掏100多亿美元的违约金。 100亿是什么概念？2019年斯里兰卡整个国家的外汇储备才76亿美元，连赔钱的资格都没有，这一刀下去，不是割肉，是要命。 所以，话说得再狠，最后也只能当作没说过，戈塔巴雅政府最后只能“低调处理”，这场“港口夺回战”就这么悄无声息地收场了。 其实，斯里兰卡不是第一次在汉班托塔港这事上摇摆，最早这项目被骂成“白象工程”，意思是花大钱却不赚钱，但招商局一接手，港口立马起飞，2018年吞吐量涨了160%，开始挣钱了。 到了2020年，这个港口不光让1万多人找到了工作，还贡献了斯里兰卡政府40%的港口收入，到了2023年，成了南亚地区最大的汽车中转站之一，一年处理70万辆汽车。 而另一边，斯里兰卡自己的经济却在走下坡路，2021年强推化肥禁令结果闹出粮荒，2022年干脆破产，背着510亿美元外债喘不过气来，戈塔巴雅撑了两年也扛不住了，最后灰溜溜辞职。 这时候再看汉班托塔港，不管你喜欢不喜欢，它至少是真正带来了收入和就业的项目，政治口号吹得再响，填不饱肚子也是白搭。 2023年，汉班托塔港的货运量突破300万吨，这个数字背后，是一个国家经济转型的机会，是一纸合同撑起的商业逻辑。 不少人会拿“主权”这事说事儿，觉得把港口交给外国公司运营99年就是“卖国”，但现实是，换不来投资，守着港口饿肚子，才是真正的“失国”。 中国没有强买强卖，是斯里兰卡主动找上门来求合作；中国也没有用军舰去“护航投资”，只是按合同办事，你说要终止，咱不拦着，但钱得赔够，说白了，这是成年人世界的游戏规则。 再看印度，确实在斯里兰卡有影响力，也确实能拉一把经济援助，但能不能像中国一样，真金白银搞建设？能不能像招商局一样，把一个亏本港口变成赚钱机器？光靠嘴说，改变不了事实。 斯里兰卡这几年的折腾，其实给很多发展中国家上了一课，别把政治当成万能药，想靠换方向、换盟友就解决经济难题，最终只会更乱。 合同不是儿戏，一旦签字，就要尊重规则，否则代价不只是钱，还有国家信用。 汉班托塔港的故事说明，真正能带来改变的，不是口号，而是能落地的项目和能兑现的承诺，千万别低估商业合作的力量。 这个港口还在运营，船还在进出，合同还在生效，而那些想靠“政治投机”走捷径的人，要么已经下台，要么还在为债务发愁。 港口是国家的门面，也是国家的命脉，把它当作讨好邻居的筹码，最后只会两头不是人。 契约精神不是口头承诺，而是撑起国家发展的骨架，斯里兰卡这场“想撕票但没钱赔”的闹剧，也许该让更多人看看，什么才叫现实，什么才叫代价。
