主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，2

主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？ 航空发动机产业被视为工业技术巅峰，马达西奇公司在其中扮演重要角色。这家乌克兰企业从1907年起步，历经两次世界大战和苏联解体，积累了全面的发动机制造能力，涵盖涡扇、涡轴等多种类型。 其产品应用于安-225运输机的D-18T、米-26直升机的TV3-117，以及中国教-8教练机的AI-25等，出口到全球122个国家，支持54种飞行器。 中国与马达西奇的合作始于上世纪50年代，中国首台航空发动机借鉴了其M-11FR活塞型号。 后来，运-8运输机和AG600水陆飞机的WJ-6也从其技术衍生。进入21世纪，中国航空产业加速发展，双方互动加深。 2016年，北京天骄航空提出收购马达西奇56%股份，旨在建立联合研发基地，为L-15教练机超音速版配备AI-222-25F，利用D-136-2推进重型直升机，并参考其经验升级运-20。 当时，马达西奇因2014年俄乌争端丢失俄罗斯市场，收入锐减，中国投资成为关键援助，双方签订多项供应协议，业内看好前景。 合作推进中，美国从交易初期表达反对，认为技术转移危害西方利益。2019年，美国国家安全顾问博尔顿访问乌克兰，强调必须中止与中国企业的交易。 乌克兰政府逐步调整。2021年1月，泽连斯基签署命令，对天骄航空等四家中企实施三年限制，包括冻结财产和禁止贸易。 同年3月，国家安全与国防委员会决定将马达西奇国有化，阻断中方收购。乌克兰对行动解释含糊，当地媒体称这是泽连斯基向美国示好，以换取支持。 违约后，乌克兰以国家安全名义拒绝赔偿，直接回避合同义务。中方于2020年12月，根据中乌投资保护协议，向海牙仲裁法院提交诉状，初始要求赔偿36亿美元。随后，根据损失评估，索赔额增加至45亿美元，折合人民币约361亿元。 乌克兰未执行仲裁，还表示应由美国支付费用，因为自身行动是为获得美方援助。这种将商业协议政治化的方式，导致天骄公司遭受重大经济打击，并削弱乌克兰在全球投资领域的声誉。 整个过程从合作意向到违约，历经数年博弈，美国持续施压，乌克兰逐步转向，商业合同转为地缘政治工具。中方坚持通过法律途径维护权益，仲裁案持续审理，凸显国际贸易中的外部干扰因素。 马达西奇位于扎波罗热，冲突中工厂多次遭俄军打击，生产线中断，与俄罗斯供应链切断。西方援助限于军事领域，忽略民用航空。 公司关键产品AI-222-25依赖部件供应，国产化进程滞后，订单流失。人才外流加剧，研发能力下降。在此背景下，乌克兰转向中国，通过外交途径表达恢复供应协议的意向，并寻求投资重建工厂。 中国市场广阔，自身技术如C919的CJ-1000A和直-20的涡轴系统进步显著，马达西奇技术可互补。乌克兰经济承压，中国作为伙伴提供潜在支持。到2025年，工厂遭俄军进一步破坏，赔偿问题仍未解决。 乌克兰专家建议由美国承担经济后果，但中方损失已成事实。国际仲裁庭继续审理，乌克兰信誉受损，未来合作面临信任考验。中国航空产业已实现部分自主，但早期技术基础不可抹灭。 乌克兰单方面中止收购，造成中企直接损失，至今拒赔，凸显地缘政治对商业的影响。俄乌冲突持续，乌克兰工业基础动摇，马达西奇产能萎缩，求助中国成为选项，但历史遗留问题需解决。 马达西奇作为乌克兰唯一全谱系航空发动机企业，其衰落影响国家军工实力。中国在联合国相关投票中保持中立，未承认俄罗斯对乌克兰领土的主权主张。乌克兰多次毁约记录，包括2012年中乌粮食协议执行不力，仅完成5%，造成中方资金损失。 马达西奇案中，乌克兰扣押中方股权，拒绝赔偿，损害双边信任。泽连斯基政府优先美方利益，导致商业合作中断。中方企业通过合法渠道收购股份，却遭行政干预。 国际舆论指出，乌克兰需改善投资环境，以吸引外资。俄乌冲突下，乌克兰转向亚洲市场，中国作为最大贸易伙伴之一，合作潜力存在。但违约历史使中方谨慎，仲裁结果将决定未来走向。乌克兰工业复兴需外部支持，马达西奇技术虽老旧，仍有价值。