主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！ 这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？ 乌克兰当年撕毁与中国的航空发动机合作订单时有多干脆，如今找上门来求助就有多被动，这都是自找的。时 间倒回2018年，当时的马达西奇公司还不是现在这副战火中苟延残喘的模样，虽然因为失去俄罗斯订单陷入资金链危机，但手里攥着苏联时代的宝贝——D-18T航空发动机技术。 这款能给安-124、安-225巨型运输机提供动力的“航空瑰宝”，正好撞上中国大力发展大飞机项目的窗口期。 中国当时急需靠谱的大推力发动机技术，运-20运输机的升级换代也等着技术突破，两边一拍即合，眼看一场双赢的合作就要落地，乌克兰却在外部压力下突然变卦。 美国当时跳得最欢，生怕中国拿到D-18T技术后吃透消化，让运-20性能再上台阶，甚至影响美国在全球航空市场的垄断地位，直接施压乌克兰安全局查封了马达西奇的股份，还威胁要搞制裁。 乌克兰政府没扛住这压力，二话不说就撕毁了已经谈妥的合作协议，把中国企业晾在一边。 更过分的是，面对中方依据合同提出的违约金索赔，乌克兰方面不仅拒绝支付那笔高达361亿的赔偿，连中方已支付的款项都想赖掉，这种毫无契约精神的操作，直接给中乌航空合作蒙上了厚厚的阴影。 那会儿的乌克兰大概觉得有西方撑腰，不愁没下家，可他们忘了，商业合作讲究的是诚信为本，耍小聪明迟早要栽跟头。 如今风水轮流转，俄乌冲突一爆发，马达西奇立马成了“重灾区”。位于扎波罗热的生产基地多次被战火波及，原本精密的机器设备毁了大半，熟练工人跑得只剩零头，别说继续生产发动机了，就连工厂的厂房能不能保住都是个未知数。 这时候乌克兰才发现，西方之前承诺的“援助”全是些武器弹药，根本没人愿意真金白银地帮马达西奇恢复生产。 毕竟在西方眼里，马达西奇只是对抗俄罗斯的工具，没了利用价值就没人管死活。 眼看着这家有着百年历史的航空巨头就要彻底垮掉，乌克兰才又想起了中国，开始释放想重新合作的信号，甚至还暗示愿意“弥补之前的遗憾”，这种临时抱佛脚的态度，实在让人难以信服。 当然，咱们也得客观看待，马达西奇手里的技术确实还有一定价值。 虽然D-18T发动机是苏联上世纪80年代的产物，涡轮前温度只有1600K，跟中国现在研发的CJ-1000A发动机1950K的技术指标比起来确实落后，而且维护成本高、油耗也不低，用在民用飞机上不太划算，但对军用运输机来说，它的23吨以上推力还是有借鉴意义的。 运-20目前用的还是俄罗斯的D-30KP-2发动机，如果能通过合作获取马达西奇的技术资料或者联合生产经验，对中国航空发动机产业的积累还是能起到一些辅助作用。毕竟咱们搞技术研发从来都是博采众长，哪怕是老技术，只要能从中提炼出有用的东西，就值得研究。 但这绝不意味着中国会不计前嫌地“输血”，吃一堑长一智，第二次掉进同一个坑里的傻事咱们不会做。 首先得算清楚旧账，当年的违约和拒赔是实打实的损失，乌克兰要是真想合作，就得拿出具体的补偿方案，是现金赔偿还是技术抵扣，必须给个明明白白的说法，不能光靠嘴皮子说“弥补遗憾”。 其次，技术授权得有诚意，不能像上次那样藏着掖着，要是这次还想搞技术封锁，只给点皮毛就想换钱，那合作根本没必要谈。 中国现在已经不是当年那个急需技术的“学生”了，CJ-1000A发动机的研发进度稳步推进，国产航发的自主化道路越走越宽，马达西奇的技术对咱们来说是“锦上添花”，不是“雪中送炭”，想靠过时技术漫天要价根本行不通。 更重要的是，乌克兰得摆脱外部干扰，拿出“务实合作”的态度。上次的合作黄了，很大程度上就是因为美国的从中作梗，这次要是还做不到独立自主决策，动不动就被西方牵着鼻子走，那合作就算谈成了也随时可能再次夭折。 中国需要的是长期稳定的合作伙伴，不是一个随时会变卦的“墙头草”。乌克兰必须想清楚，到底是真心实意跟中国合作发展产业，还是只想把中国当“接盘侠”。如果只是为了短期救急，拿到钱就翻脸，那不管给出多诱人的条件，咱们都得谨慎再谨慎。 说到底，中国会不会帮马达西奇，主动权现在在咱们手里。合作的大门可以开，但门槛必须明确：一是旧账要清，补偿要到位；二是技术要实，授权要彻底；三是立场要稳，不受外部干扰。 乌克兰要是能满足这些条件，那基于互利共赢的原则，合作不是没有可能；可要是还想耍滑头，只谈好处不谈责任，那咱们也没必要浪费时间。
