港一哈别克的增程大轿子，至境L7。
从技术朔源来看，这是继沃蓝达，微蓝6之后的，通用又一增程力作。这次不像以前那样，基于掀背和旅行车过家家。
而是正儿八经整了5米长的大轿车，配上了可纯电续航300km+的大电池。
参数其实还好啦，中国新能源汽车都卷成啥样了，参数没意思。
聊点有意思的。
其实别克至境L7给我的第一印象，是二十年前的别克世纪，国产了叫君威。这个车和GL8，共同奠定了别克在中国的品牌形象，哪怕后来出了便宜的凯越，这两个车依然可以撑起别克在中国的脸面。
而后来的别克君越，更是中国合资车里唯一一个超过5米长的20万级大轿车。
别克世纪/君威和至境L7，共同点都是在一个不确定的环境下，别克能给到的确定答案，比如别克君威，大尺寸，费油，可靠，安全，舒适。
而至境L7，也是靠谱的奥特能2.0电池，较长的寿命和较高的安全性，这种确定性，在新能源时代是非常少见的。
应用中国新能源汽车供应链之后，别克至境L7也可以用上双叉臂+多连杆这种高级底盘配置。
恕我直言，以前的通用没这么厚道，十年前的别克君威就分出中国人用传统麦弗逊前悬，而欧洲和美国人用Hiperstrut增强型麦弗逊，是有区分的。
中国人不配吗？中国人开不出区别吗？这么些年的新能源汽车证明，不是的，中国消费者会把一切区别对待记在心里的。
只是到了2025年，世界反过来了。
你可能会觉得这么说有点夸张，但实际上，至境L7的作用跟别克世纪是一样的，都是为了锚定通用在中国的位置和市场，GL8用PHEV打开了市场，别克至境L7也希望通过高规格，高确定性，高品质在中高端市场站稳脚跟。
这个世界的规则并没有区别，如果你觉得有，那可能的观察的历史还不够古。
大v聊车
