法系车的核心技术是什么？答案：天生骄傲的扭力梁悬挂系统！并且高配低配均是标配

万重浪

8

2025-08-26 23:43

对于法系最难懂的不是车底盘和悬挂，法系的底盘和悬挂是懂车的开过的才能感觉。而是对于把法系骂的一文不值的可以继续和自由选择各种。但是它不会起诉任何人，依然不关闭生产线依然持续生产，这对比那些用古文观典和PPT造了三五年车，然后连毛再也看不到一根的，着实没法说。

伯爵回复 09-10 12:56
法系车最难懂的就是悬挂。

伯爵

8

2025-09-10 13:07

大多是不懂车的人含小编你。汽车悬挂很多种，如扭力梁，拖曳臂扭力梁，两连杆，多连杆……。各有优缺点。但有一个大多数人不知道的扭力轴。坦克悬挂用的就是扭力轴加减震器……。雪铁龙的ZX也是还有其它车……。扭力梁，扭力轴主要是材料的柔韧度……。脱离了这个就是瞎扯。

你恩我爱 回复 09-11 18:41
首先，普通人不造车，更不需要懂什么扭力梁，扭力轴。而底盘技术是各车企秘而不传锁在保险柜的压箱货。而用户及驾者可在使用中领略，190E 2.3-16(分油器配件号Bosch0438101002)搭载电控可变液压悬挂，按北美路面，在南方某一线城市主干道时速上80，后排就头撞天花，被逼调软悬挂，有趣的是，调整方法及零件竟和92lexusLS400(原装铝铃14瓣，实体纸质用户手册封底配件号01999-50421)的空悬一样，至93款LS，体态弱少的天朝女土竟在下车时说脚软。这几款车的悬挂是否垃鸭？而法系的悬挂真不适合天朝"一级级"公路路面。广州标致605sv3.0 2975ccⅤ6前驱 170匹【原装法国正厂机油格配件号Ref1109.87】也只适合在新建国道轻易扯上180时速。而法系无论大小车驾控品质相同，小小的C2，80时速高架入弯，四轮稳稳。但源于法系技术挂日惨logo的2011款骐达新车，地面40时速过直角弯，侧倾明显。懂什么狗屁汽车技术还不如开多两台不同logo的量产车。当然，坐在后排两角也能感受被紧紧压逼的不适感。

伯爵回复 你恩我爱 09-11 19:01
洋洋大论说了个寂寞……。啥观点啊？雪铁龙ZX（富康）是量产车吧，多次达喀尔拉力赛冠军还有其它的拉力赛……。它就是扭力轴的。我已经说了各种悬挂有不同的优缺点，不要厚此薄彼……，家庭用车够用就行。