李斌：呼吁比亚迪一起做换电！
当年李斌呼吁王传福一起来做换电；李斌给出的三个理由分别是：
第一、再快的超充也干不过换电！
第二、换电不用下车，规避刮风下雨的环境！
第三、充电的车企不敢给超长期质保！
换电池是最好的办法，但是必须是电池由国家统一标准，就像现在的家电用电池，固态电池同样也是相同的统一标准，这才是电车的归宿。
比亚迪如果做换电模式卖的更快，中国的滴滴还没有都换成比亚迪呢，他做了换电，全国的滴滴都会变成比亚迪，包括所有的出租车。
充电速度可以通过技术发展来解决，反而换电方案电池频繁的拆卸安装，更容易损坏，过了几年大家用到的都是旧电池包，大家换电的时候都挑挑拣拣。
国家应该做标准化电池，就像五号电池，七号电池一样，不管你开什么品牌的车，电池都通用，路边摊都能给你换电池。
一辆车25万带电池，可质保10年，车上的电池是车主的。换电池的车，是否也是25万原车带电池？如果也带电池，那每次换电池的费用，可否按（带电池车的）每次实际充电的费用算？换了以后，是否在车身上的电池，算成车主的？也就是说，理想为了单纯靠换电池服务盈利还是靠卖车盈利。如果整车含电池25万，每次充电50元，而换电池的车整车也是25万。但是每次换电池的费用，超过50元车主亏，经营者也不赚，收100元以上经营者赚。但是车主更不会去换，不会去买换电池的车。
从产品设计上来说，换电就是一个极大的败笔，通用性太低了，各车型都要为电池包做设计上的妥协，电池包为了前后的通用性，很难做到后续优化设计。而且充电的速度一直在优化了，后期做到和换电差不多是有可能的，那时候换电就没戏了
![比亚迪这次告的是这个软妹纸吗[捂脸哭][捂脸哭]这么好看去诋毁人家比亚迪干啥](http://image.uczzd.cn/9774219084090568881.jpg?id=0)
翰林院洗马
还不及时止损，打算一条路走到黑
乘势而为 回复 09-08 08:20
本来就是传销，马上就会嘎了
mono 回复 09-07 19:31
不过就一千亿 干到一万亿就不一样了
黑中分背带裤
以前手机也是换电，但随着电池容量 密度 充电速度等技术不断突破，换电就被淘汰了，蔚来也差不多了
邱啊邱 回复 黄amwhpc 09-10 13:11
我自己修的。。不是很难，去维修店起码得给你翻个倍吧
黄amwhpc 回复 09-10 07:10
这维修师傅挺良心，才七十电池
阿正
傻❌，要找个换电站都要跑半个城，来回时间快充都充满了。
老男孩
新车谁会去换电 一个新的电池换成旧的 以后想把新电池换回来 就难了 新电去换旧电厂家识别到了 新电池又拿去给未出厂新车安装 外面换的永远都吃旧的
火花 回复 09-01 17:53
跟我跑外卖一样，
月季花杀手 回复 09-02 21:38
每个月还要交钱租电池的，只买裸车的话
丘比特
李斌是文科生，不懂技术，船夫哥是懂技术的，换电没有未来！
格瓦拉 回复 09-03 10:51
万一比亚迪采用换电方式，技术和电池包大小都和蔚来不一样，用强大的走量建立各种比亚迪换电站，估计蔚来死的更快。
用户34xxx30 回复 格瓦拉 09-06 16:07
这就是现实，比亚迪不下场他反而没事，要是比亚迪下场，蔚来就没了
用户10xxx91
没技术的才搞换电
两只斗鱼 回复 08-17 09:16
你猜猜换电的电池是怎么样充电的？[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
＂so、帅帅 回复 08-16 05:41
这个原理跟手机充电一样。
一沙一世界
长续航固态电池一出来就换电的破产时！
用户10xxx20 回复 ABC 09-01 08:38
换电不利于电车，长期发展。导致各企业延缓新电池开发更新换代,错施，企业对订车的发展时机
ABC 回复 08-31 10:46
换电对你有坏处吗？你总这么说？！
用户16xxx85
蔚来汽车最大的优势是其遍布全国的换电网络（远至珠峰大本营），3分钟快速自动换电，用户不用上下车，听一首短歌补能就完成了，满电再出发。电池衰减与车主无关，即使开了十年，换回来的电池容量如初，等于白赚一个电池。你去问问蔚来车主们喜不喜欢换电，超过8000万次换电就是答案。蔚来的充电桩，80%是给非蔚来汽车用的。
大白菜 回复 09-09 11:49
你的全新的车38万换来个旧电瓶、你怎么想
用户11xxx70 回复 09-10 08:52
蔚来还能挺10年吗
萧将
他最好叫国家电网十两捅油，再加比亚迪，宁德时代，一起搞，，专门搞两个款，八十度和一百度电的，，
用户10xxx98 回复 08-15 14:05
两桶油和宁德时代都是蔚来股东[打脸]
沉沉
领头羊听小弟的怎么可能，这个是技术路线，大家都不搞换电就能把蔚来搞死，如果都去搞换电那蔚来就是汽车界的老大了，这么简单的选择谁都会做
掌柜的
换电确实有优势，但仅限特殊行业，现在蔚来已经走上了死路，就看撑多久了
格瓦拉 回复 ABC 09-03 10:52
就是因为没有坏处，才说自己的看法。如果是利益相关方就另说了。
ABC 回复 08-31 10:46
换电对你有坏处吗？你总这么说？！
阿升
老车主都希望忽悠新人买换电车，否则谁给他们提供新电池？你以为厂家会隔几年就全面更换电池？这笔费用纯支出无收益蔚来肯干？还不是等着新车主进换电站提供新电池。然后可怜的新车主明明是新车，却换上一块长期使用快报废的电池！要知道电车60%成本是电池，所以买换电新车的人如果不是跑滴滴，纯家用就是脑袋有问题的！
神经蛙 回复 09-09 03:26
就你聪明，你去看看买蔚来车的人群是哪些人
Allen
以后随着高压快充车和充电站普及，再进步一点，固态电池量产了，换电就更加没有优势了，所以其他车企肯定不会投入重资产去弄换电站的，不如把钱投入快充和电池的研发
卡卡
搞换电必死！比亚迪每年赚几百亿，而蔚来每年亏几百亿！换电没未来！现在的车换电十分钟搞定，但过节时高速上一下子十个车要换电呢？那就得排队！而充电的话十个车可以用十个桩解决！而快充时代来临，一个车二十分钟充90%的电也就上个厕所晃荡一下就可以了，而换电的话车少还行，车多就得等！但换电投入大，产出小，现在换电的车也不是一没电就去换电池，而是充电，只有特殊情况才去换，毕竟开车半小时去换电还不如快充！
ABC 回复 09-07 13:31
就算是傻逼，关你什么事？
站在岸上的鱼 回复 09-09 07:23
每条评论你都在写这句话[抠鼻][抠鼻]
亿万分之一
比亚迪本来就有卖电池，你让他和你一起搞换电，那不是脑子短路了吗
站在岸上的鱼 回复 09-09 07:26
不是卖电池的问题，这是不现实的生意，换电不需要电池？需要的电池还翻几倍哦！不换电一部车一组电瓶，换电呢？一部车至少两组电池才能够运转吧？
用户10xxx81
投的太多，出场不是止损，是割命！所以这货使劲瞎白话
D L M
李斌不想做卖电池的一次性生意，改为租电池长期生意。
天起
换电就是缺心眼子！
用户88xxx16
换电属于长期割韭菜，插拔部件容易出问题。手机也是这么过来的，但手机你可以买几块电池换着用，几块电池都是你的，车你愿意买几块换着充？除非电池白菜价，所以假设不成立。
冰激凌流泪
应该搞增程的电池，跟充电宝一样，需要的时候租一个，不需要就用自带的，每块25度电，可以叠加。
1395969a
换电成本考虑了吗？电车健康程度老化磕碰程度考虑了吗？还不如超级闪充，充电时几百节小电池由串联变成并联同时充电不就行了
魏福雷
北京大学：这货不是我们这出来的
用户13xxx24
总有一天使用存储电子储能装置的电动车会和燃油车一样成为历史。未来的储能装置应该是能够存储宇宙中最多的元素氢，下一次能源革命就是突破固态氢的存储技术。
用户12xxx46 回复 08-15 16:11
最终的能量只能是2种，1是正反物质湮灭，2是远距离能量定向传输！！在这2种方式面前，你的固态氢就是小儿科！！
拭目
换电需要国标，从生产上抓起，我不认为单个品牌能做起来
用户13xxx05 回复 09-01 10:59
所以他要喊话比亚迪！！
站在岸上的鱼 回复 09-09 07:28
国标都搞不起，因为产品更新太快了，换电成本又高，还没投入就快淘汰了~~
四十不惑
随着电池和充电技术突破，换电死路一条
天空之城
电池质量没问题换电池除非去我脑残，一个电车的高成本就是电池，换回来一个旧电池或者有质量问题的电池，那不是说明我的车提前进入旧车状态，李斌就是一个既得利益的败家子
刘UC大华
很多400A，600A的新充电桩了，换电明年就完全没人要
ABC 回复 08-31 10:47
换电对你有坏处吗？你总这么说？！
8096
换电不就是以前的换煤气罐了。
雨轩
换电 增程等 所有一切的理由都是超级电池还没有问世而已 满电可以两千公里 轿车顶部是太阳能板 只要日光充足基本可以不用充电
奋发德鲁
这家伙脑壳进了水一条路走到黑，换电最多辐射换电站3公里范围。现在遍地都是充电桩，快充电时间也就十来分钟，我犯得着跑个七八公里来回半小时再花三分钟换电么。
用户13xxx20
980月租，比油还贵
心静思远
比亚迪有兆瓦闪充技术。不需要换电
8529578
有了超充之后，换电不是刚需了，未来走了一步臭棋，换电最大的刚需是出租车和网约车
用户89xxx00
这个就像换煤气罐一样，自己新买的煤气罐，去店里充完送回来就是旧的了，
asd
换电换的都是别人用过的呀，又不是新的，还有换电站太少了，跑那么远去换电的时间也充电很多了[捂脸哭]最重要的是买车那么贵结果电池还不是自己的[滑稽笑]
ABC 回复 08-31 10:47
换电对你有坏处吗？你总这么说？！而且你也可以买断！
蒙山沂水
人家在自己车位上充电多方便，换电池得出去跑，即使一秒钟完成，也不如在家自己冲电方便。
阿里巴巴和四十大盗
别说这种大几万的电池换电了，就连电动自行车的换电站都举步艰难，没有完成统一的规格和质量体系，就绝对无法推广开来。我一组好好的电池本来可以跑80km，换到一块差的电池只能跑40km了，我找谁说理去？
天天向上
好比手机，从换电池到现在的快充。这就是趋势
用户10xxx42
人家赖得理这傻不拉几[笑着哭]
用户13xxx84
各家电池都是自研的，虽然接口一样，但是质量不一样，质量差点不就白嫖质量好的的公司了，再说体积质量形状也不一样，涉及到车身设计问题，这个更不好解决。
滴水
还不如研究怎么在十分钟内把电充满
能吃能睡
车带上换电功能的成本，换电站成本，轮换电池成本，换电技术支持人工成本。车用自身电池，顶多增加售后维修更换20%，用换电得增加200%去了！
给我站直了 回复 09-01 01:32
这些费用都会分摊到用户身上的。
小凶许
换电确实快，关键要电池标准统一，大家买车就不带电池了，直接换电，最优解。
任时光匆匆流逝 回复 08-31 16:02
最优解一点不优，你看蔚来虽然说有换电啊，他每个月要1000多的租金，你一个月你能花1000多的油吗？
淘个婆娘回家卅 回复 任时光匆匆流逝 08-31 20:37
有时候出差停一两个月就亏大发了，油车停一两个月汽油也挥发不了几毛钱的
jackxp1000
现在byd电车涵盖7万到100多万的，纯电还有油混，电池包怎么通用？ 哪怕同样电池包，新的最高兆瓦闪充，旧的只能100KW，现在电池迭代也快
天好冷啊123
换电是没错的，可是你不能把换电当主业，应该像出租充电宝一样，电车要保留固定电池和充电功能，跑长途，或者电量不够，又赶时间的，到附近换电站，加装换电电池，用完还给下一个充电站，然后交电费，手续费。
用户10xxx07
怎么不提议全部电车换上核动力电池，怎么样永久不用充电，直接开到车报废
桂2#大龙虾
换电车子能开的时间长点吗，我们就买个车子支出会少一半吗？
JYP619
等车辆换电排长队时，就知道充电的好了，换电模式所有车企刚开始都会考虑的，但一评估就都放弃了。
圣·寂寞时休克
蔚来白日做梦，就他自己家的车型能不能统一电池规格，现在不同车企超级充电接口和充电功率统一都这么难？你EP9能跟萤火虫统一吗？你十年前的车能跟现在的车跟未来十年的车统一吗？电池技术在进步，新车还用老技术的电池用户能接受吗？如果技术的电池提升很大要更换你蔚来承受的了吗？
我最喜欢夏天
换电简单啊 卖车的时候没有电池就行 然后租电池 电池不能私自充电 电池没电了就换[赞][赞][赞]啊哈 我的是油车省电
开水白菜
换电模式也是要赚钱的，钱哪里来？
用户10xxx52
手机电池以前也是可以更换的，看看现在。电动汽车换电模式就是一个坑。实际上就是技术的倒退。电动汽车应该在电池防爆防火安全问题统一标准再延长续航里程。做到一千公里左右就可以了。
紫冰箱
换电最后会变成 换煤气罐模式，[抠鼻]
荷兰盾
买新车整车的才不去换电呢？新电池被换旧电池了，凭空损失几千几万的折旧费。除非理想的车全部只卖租电池的车，否则只有新车用几年后的车主才会去换电
饭后吃西瓜
这跟手机一样，以前都是换电池，一旦固态电池出来，超级快充出来，现在的手机有换电池的吗？没有了吧。固态电池，充电15分钟，跑1000公里。怎么可能选择换电。
用户12xxx84
这家伙是想拉比亚迪下水
用户10xxx12
换电不是什么高科技，运营的车子基本都是换电的
听雨
换电最好。
用户10xxx56
跑营运确实换电方便，就像现在跑外卖的基本都是换电池
Freedom
电车本来技术含量就低，电池再弄成一样的
用户16xxx59
老车去开通换电，换到新电池就再也不去换了
江湖
如果换电，车企先要统一标准，蔚来没做这一步，先自己搞换电模式就是败笔。现在蔚来呼吁说明认识到了问题，但很多事情要从头开始，制标，然后划一个起点，以后出的车按新的电池标准，真做到了，到电车的发展是重大利好！利好一，电池成本和换电成本下降，利好二，各种充电桩基本可以不用或者统一一种，利好三，有利于密集布点换电站，车载电池不需要支持太长的续航里程，电车整车质量大大降低
用户10xxx91
比亚迪不可能换电，第一如果换电，电车怎么可能有300，400，500不同里程不同价格的电车呢？大家都买便宜的。第二比亚迪是生产电池的，大家都换电，电池销量受影响。自己最大优势浪费了。第三换电的车因为比带电池的车卖的更贵。因为电池质保，车企收费贵。充电费用也贵。但是没几个愿意自己新买的电池换成旧的。同时本来有很多色可以单位，家里充电，而换电贵。
北地
怎么做换电？是像街头两轮电动车一样，卖个车架子，让顾客每月再租电池吗？不过这么弄的话，成本也太高了吧，而且电动汽车的电池也没像两轮电动车那样好搬运吧？
Simon
干脆把公路弄成无线充电算了，啥问题没了[滑稽笑]
流浪者1号
其实我早就这样想了，国家出标准
用户10xxx04
换电充电就像租房和买房，前者电电池不是自己的，后者电池用到报废都是自己的，虽然都能用，但是自己的东西用着还是比较有安全感。
洋洋
换电是行不通的，我买车给的肯定是原装新电池，就是去充了一下电，变成旧车了，下面怎么玩？
用户18xxx77
普及充电桩还没做完就想普及换电站？去换电站路上的时间别说加油了，就是充电都冲满了。而且已经卖出去的车怎么办？城市周边以及偏远地区怎么办。都想普及吗？恐怕几万亿都不够把。
用户10xxx29
换电，你搬得动几百公斤？
梵与爱家居灯饰
换电适合跑快递，网约车；不适合家用。
阳光好爽
换电是一个好的补充方案，可惜不合适在中国使用，因为最终会会被黑心商家换劣质电池坑消费者
风中年华 回复 08-19 02:43
换电只能在公交车，出租车这种行业有用毕竟车电池都是公司的电池换那个车上的没问题
两只斗鱼
手机发展了几十年都放弃了换电，李斌哪来的自信？[滑稽笑]
用户95xxx62
不是一个量级，比亚迪车太多。
站着说话腰也疼
换电思路一条！买电车就是为了用车费用低，你搞换电，把场地、人工等等费用加上去用车成本与油车相差无几，谁还会买电车？现在电车的续航、充电和寿命都不是问题，电池包的安全和能量密度再高点就完美了
t_boy2000
在家充电8分钱/公里，换电多少钱？
用户10xxx01
直接上核电池🔋🔋[微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑][微笑]
用户10xxx89
傻啊！
孤饮
对货车换电有优势，毕竟电池很大，再快的快充也不能违背物理规律。但对私家车，现在的超级快充，上个厕所的时间10几分钟就能充够几百公里的续航，即使跑高速也足够了
I Love my family
换电有个毛用，现在的蔚来车取消了慢充口，这也意味着只能快充，得不到电能上价格的优惠，还不是割你的韭菜
tout
现在续航和充电都挺快的，换电池意义不大，而且车子着火如果是电池问题，赔偿责任也是扯皮。
小农村
如果蔚来不做私家车换电只做城市的士换电他早赚得盆满钵满，奇瑞的固态电池1500公里好像明年下半年上市，如果电车没有续航焦虑最先倒闭的就是蔚来。
ABC 回复 08-31 10:48
换电对你有坏处吗？你总这么说？！水军！
用户13xxx52
重资产且电池技术的突飞猛进注定换电的落寞
绿韭菜
自己玩换电，闭倒。都是竞争对手，你倒了，对大家都有好处。
用户10xxx64
换电必死！一个大电池增程车都比它好！
风中劲草
你傻，人家可不傻！[抠鼻][抠鼻]
用户12xxx05
离谱操作，换电。
用户10xxx05
一个很简单的问题，我的新电池，为什么要换你的旧电池
用户10xxx36
等快充技术更先进了，换电就没有优势了
JIE
没有技术的就想着换电！
『①+① ≈？™』
做换电，你是要搞垄断吗？
锅巴铲宝盖头
都换天，万一哪天去换电，结果电池被换完了[开怀大笑][开怀大笑]
站在岸上的鱼
换电这块蔚来算是摘栽跟斗了，想拉比亚迪下水，没门[滑稽笑]脑残粉们试想一下，一个城市五万部车，需要多少组电池才能保证正常运转？电池的健康度要达到几成才算合格？换成成本是多少？（理论上比充电贵得多了）平均要跑几公里才有地方换电？如果是正常的出勤，谁愿意跑远的地方换电？以为是免费的？不如在家充就好了~
李梁觉一
所有电车都是垃圾，电车是个鸡毛的新能源。氢能车才是未来。一定会有一大帮喷子拿移动炸弹说事攻击，看着吧，这个技术难点一定会被攻克，到时电车一文不值。
两只斗鱼 回复 08-17 09:23
氢能个P，光伏发那个电给谁用？
李梁觉一 回复 两只斗鱼 08-17 09:41
鼠目寸光。电那么多为什么要建墨脱水电站？
炒饭西红柿
我看到了诺基亚
WEDNESDAY
自己的蔚来跟乐道都不通用电池，这条路已经废了
用户10xxx78 回复 08-15 15:16
这就解释的通为什么23 24这两年有几家车企宣布加入换电但都没后续信息
用户10xxx54
湖北省黄石市。出租车。使用换电的东风e70因换电站倒闭现在不得不每天冲两小时以上的电！夏天开空调之后还只能跑两百多公里！使用比亚迪的一直都是充电。续航510从百分之二十充满不到一个小时。夏天开空调顶多也就续航打八折。
站在岸上的鱼 回复 09-09 07:30
你要表达怎么？真看不明白[滑稽笑]
雪域狂风
然后开200公里去换电？回来发现又可以再去换电了[抠鼻]
历史说的清
如果大家统一电池，所有的电池订单都给比亚迪，你看他干不干。王传福肯定要给你磕一个，再不行叫声义父也可以。问题是你要知道比亚迪也是做电池的，统一标准就意味着没有技术壁垒，大家谁都能做电池了，我自己一个人玩去哪里都能吃肉，你拉着我一起玩，跟着你喝汤？
站在岸上的鱼 回复 09-09 07:38
统一电池标准？电池不用创新了？全部订单给比亚迪它是傻子它才会去做，你都不考虑其他因素了？多少型号的车需要多少换电站？再需要多少组电池才能搞起来？无论车或电池更新换代的速度有多快？这些成本加起来不是开玩笑的，估计连国家都没法挺得住，更何况蔚来一个公司！看看以前的公用电话亭，共享单车，到现在的电单车电池换电等等！
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不要说通用性，换电就是多余的。市区通勤换条铁，充一次十天八天的。跟高速你能覆盖高速网？就算500公里的电动车打骨折以目前的充电桩数量也不会有续航焦虑。真正焦虑的是费用而，你看峰电时充电桩有百分二十的充电功率吗
用户10xxx79
换电只能从国家层面上来搞，不能单个企业搞，投入太大，标准难以制定。如果国家指定几家企业统一电池模块标准，国家电网来建换电站，那就有搞头，现在各种电车保有量那么高了，相对来说，蔚来太少，很难搞起来
穿过迷雾的眼
就是要最大限度的发挥换电的好处！