这一次新加坡懂了！黄循财本以为中国忙着制裁日本没工夫搭理新加坡，却是没想到中国的反击来的如此快如此强硬，直接对着马六甲出了手，而这也彻底让新加坡坐不住，连连对中国发出谴责。 中国这次的反击，就是和印尼合作，开通了巴淡岛到海南洋浦港的直航航线，这条航线直接绕开了新加坡中转，航程从原来的20天缩短到了6天，运费还下降了，一下就动摇了新加坡的垄断地位。 先说说过去的情况，多少年来，印尼的货物要运到中国，不管是电子元件、棕榈油还是椰子，都得按老规矩来 —— 先开到新加坡港，把货卸下来，等着分拣、报关，再重新装到去中国的船上。 而新加坡靠这个中转生意赚了几十年的钱，马六甲海峡的中转业务占了他们 GDP 的 7% 左右，全球 40% 的贸易货物都要从这里过，中国不少原油进口也得走这条道。 他们的集装箱码头收着不低的服务费，单箱综合服务费大概 800 美元，等于是躺着赚钱。 长期下来，新加坡就形成了垄断，很多货物明明可以直接往来中国和印尼，却不得不绕路去新加坡中转，这让他们养成了觉得自己地位不可动摇的心态。 可中国和印尼这次的合作，直接打破了这个局面。 2025 年 8 月，中远海运集团开通了巴淡岛到洋浦港的直航航线，首航的货轮装满了电子元件和热带农产品，没往新加坡靠，直接北上到了海南。 这条航线一开通，变化立竿见影，原来 20 天的航程缩短到了 6 天，时间少了 70%。 对企业来说，这可不是小事，海南那家椰制品企业现在进口椰子，6 天就能到港，坏的少了，原料品质也提升了，利润自然就上去了。 印尼一家生产天然脂肪醇的公司也说，直航让他们的物流成本大幅降低，在中国市场的竞争力更强了。 运费也跟着降了不少，因为省去了新加坡的中转服务费、仓储费和二次装卸的钱，单趟航程就能省数万美元。 这对依赖东南亚原料的中国制造业，还有想把产品卖到中国的印尼企业来说，都是实实在在的好处。 而且巴淡岛的位置很特殊，离新加坡直线距离不到 20 公里，还是印尼、新加坡、马来西亚三国合作的 “增长三角” 核心区，早就设立了自由贸易区，电子、造船这些产业发展得不错，港口吞吐量也达到了每年 67 万标准箱。 现在巴淡岛的港口也升级了，有了专业的桥吊、龙门吊，不再是过去靠简易设备装卸的码头，完全能承接直航业务。 海南洋浦港又是中国自贸港的核心枢纽，两条航线一对接，形成了 “制造基地 + 物流枢纽” 的配合，货物往来更方便了。 这条航线还不只是连接中印尼，从洋浦港还能衔接去北美、南美的干线船舶，等于打通了印尼到美洲的快速通道，好处不止两国享受。 可这对新加坡来说，就不是好消息了，他们的垄断地位被直接动摇。过去大家只能选新加坡中转，现在有了更省时、更省钱的选择，肯定会有不少货主转走新航线。 这就是为什么新加坡外长在 2025 年末的东盟会议上会那么激动，甚至拍着桌子要求中国 “尊重” 马六甲的地位，反对这条新航线。 新加坡担心的不只是少赚点中转费，更怕自己的战略影响力下滑。 马六甲海峡是他们全球影响力的基石，现在航线分流了，他们在东南亚的筹码自然就少了。 可他们的谴责站不住脚，马六甲海峡是印尼、马来西亚、新加坡三国共管的，不是新加坡一家的，印尼和中国合作开辟新航线，是主权国家的合法权利，别人没资格干涉。 而且马六甲海峡本身也有问题，水深比较浅，20 万吨以上的巨轮很难通行，还经常有海盗出没，2025 年就发生了约 80 起劫船事件。 新航线走的巽他海峡、龙目海峡，航道更安全，也适合大型船舶，本来就是更优的选择。 中国这么做，也不是故意针对新加坡，主要是想破解 “马六甲困局”。 长期以来，中国很多贸易和能源运输都依赖马六甲海峡，存在被 “卡脖子” 的风险，开辟新航线就是为了多一个选择，让物流通道更安全、更多元。 这也是 “一带一路” 框架下互联互通的一部分，不是什么 “强硬反击”，而是符合市场规律的合作。 对印尼来说，也想借着新航线提升巴淡岛的地位，摆脱对新加坡中转的依赖，带动当地工业发展，是双赢的事。 新加坡现在连连谴责，其实是没看清形势。区域航运格局的变化是市场和技术驱动的，企业都想选更省时、更省钱的路线，这是挡不住的。 新加坡与其忙着谴责，不如想想怎么提升自己的服务，而不是抱着过去的垄断模式不放。 中国一直尊重马六甲海峡的国际航道地位，也遵守相关的国际规则，新航线的开通只是给大家多了一个选择，最终受益的是更多国家和企业。 这次新加坡是真的懂了，原来自己的垄断地位并不是不可动摇的，适应变化才是长久之计。
