原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！ 1月24日，广西玉柴在2026全球合作伙伴大会上，正式推出了自主研发的飞轮增程系统。 玉柴股份副总经理钟玉伟现场介绍技术细节，新能源动力研究院总师王恒泓也详解了核心优势，这项技术的亮相，彻底扭转了大家对新能源只有纯电的固有认知。 最近不管是电视还是手机，全是纯电车的相关消息，都说纯电是未来趋势，私家车领域纯电车型确实越来越多，日常代步充电方便还划算。 但很少有人留意，跑长途的货车、工地上的装载机，这些干重活的车辆，根本不适合纯电模式。 干重活的车每天负荷大、运行时间长，纯电车充电速度慢，充一次电要耽误好几个小时干活，续航也跟不上，半路没电抛锚会更麻烦。 而且纯电车的电池用几年就得换，换电池的花费很高，给搞运输、干工程的人增加了不少负担。 以前也有部分干重活的车采用增程技术，但那种技术并不成熟。发动机和发电机是分开的两个部件，还要用复杂的电线连接，结构繁琐不说，出故障的概率也高，维修起来又费时间又费钱，发电效率也低，根本不划算。 就在大家都为干重活车辆的新能源解决方案发愁时，玉柴带来了全新突破。这款飞轮增程系统不走寻常路，直接把发电功能整合到发动机内部，不用额外装发电机，也省去了复杂的线路，结构变得格外简单。 发动机转动时，自带的飞轮就能自主发电，不用添加任何多余部件。这样一来，机器出故障的地方大幅减少，后期维护起来特别省心，不用频繁检查线路和发电机，日常只要保养好发动机，就能节省不少时间和费用。 王恒泓总师特意提到，这种一体化设计的核心好处，就是能减少故障点。对干工程、跑运输的人来说，机器少出故障，就能多干活、多赚钱，这比任何花里胡哨的宣传都实在，也是大家最看重的一点。 除了维护省心，这款飞轮增程系统的发电效率也远超市面上的传统增程器。以前的增程器烧一升油发不了多少电，而玉柴这款系统，烧一升柴油就能发出足量电力，长期使用能节省一大笔油钱。 很多人会怀疑，这项技术是不是只在发布会上说说，没有实际应用。其实不然，它早就落地投入使用了，而且市场反响特别好，不管是工地上的装载机，还是矿山的作业车，很多都装上了这套系统。 目前在新能源装载机市场，玉柴这款飞轮增程系统的占比已经极高，几乎覆盖了整个市场。国内的解放、东风等龙头车企，还有国际巨头卡特彼勒，都选择采用这项技术，足以证明它的实力。 这些知名企业做商用车和工程机械很多年，眼光都很准，要是这项技术不行、不省钱，他们根本不会主动合作。毕竟企业都是要盈利的，没必要花冤枉钱，选择玉柴，就是对这项技术最大的认可。 玉柴能研发出这项技术，并不是运气好，而是花费了好几年时间，投入了大量的人力和物力。没有盲目跟风去做纯电，而是结合干重活车辆的实际需求，走出了一条专属的新能源之路。 现在很多企业一味跟风做纯电车，误以为只有纯电才是新能源，忽略了不同车型的不同需求。商用车和工程机械的使用场景，和私家车完全不同，不用盲目追求纯电，适合自己的才是最靠谱的。 玉柴的这项突破，不仅让自身在商用车动力领域站稳了脚跟，也给整个新能源行业敲了警钟。它让大家看清，新能源并不是只有纯电一条路，多元化发展，才能真正推动行业进步。 纯电适合私家车、城市短途代步，但并不适合干重活、跑长途的商用车。这类车辆需要的是续航足、维护省心、运营成本低的解决方案，而玉柴的飞轮增程技术，刚好精准满足了这些需求。 作为中国企业，玉柴能自主研发出这样领先的技术，打破国外技术垄断，彰显了中国制造业的底气。越来越多的中国企业不再模仿跟风，专注自主创新，走出了属于自己的发展道路。 以前很多核心技术都掌握在国外企业手中，我们只能花钱引进，被动受制于人。现在中国企业越来越厉害，能自主研发领先世界的技术，既能节省引进成本，还能向国外输出技术。 新能源的发展，从来没有固定的模式，也没有标准答案。不管是纯电还是飞轮增程，只要能省钱、省心，能解决实际问题，能让使用者受益，就一定会被市场认可，拥有好的发展前景。 很多人觉得创新离自己很远，其实不然。真正的创新，从来不是搞花里胡哨的噱头，而是解决大家的实际难题，让干活更省心、赚钱更容易，玉柴的这项技术，就是最好的体现。 现在越来越多干重活的车辆，开始换装玉柴的飞轮增程系统。相信用不了多久，这项技术会普及到长途物流、矿山重载、大型农装等更多领域，给更多行业的人带来便利和实惠。
