国产大飞机C919，1月份到现在，一架没交。但就在昨天，全国的天空上，它的身影就没断过。天南地北的机场，起落架一次次收起、放下。一天之内，108个商业航段。算上调机，总共110次起降，直接刷了个新高。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 2026 年 1 月的国产大飞机 C919，在交付端迎来了暂时的空窗期，截至目前没有一架新机交付，这一数据也让不少人对其发展产生了些许关注。但这份关注在真实的飞行实绩面前，很快有了最直观的答案。 就在近日，C919 迎来了运营以来的飞行高峰，全国各大机场的天空中，随处可见它的身影。这一天里，它完成了 108 个商业航段，算上调机的飞行任务，总共实现 110 次起降，直接刷新了单日起降的最高纪录。 起落架一次次在天南地北的机场收起、放下，发动机的轰鸣声成为了最有力的证明，即便没有新机交付，现有的 C919 机队已经形成了稳定且强劲的飞行能力，成为国内民航运输中实打实的空中力量。 这份运营成绩的背后，是 C919 一步步稳扎稳打的发展，而它的成长之路，也并非一帆风顺，2025 年 5 月的一次供应链波动，就让其生产受到了直接影响。当时美国突然暂停了 C919 所用 LEAP-1C 发动机的出口许可，直接导致商飞生产线停摆两周。 这次断供也让 C9192025 年的交付计划受到重创，原本定下的 75 架交付目标，最终只完成了 15 架，虽较前一年实现了数量增长，但与预期仍有不小差距。好在供应链的问题后续逐步缓解，去年最后两个月，C919 还创下了每月交付 4 架的量产纪录。 困境之下，C919 的交付和运营却始终在稳步推进，截至 2026 年 1 月，C919 累计交付数量达到 32 架，累计运送旅客的数量也在 2025 年底成功突破 400 万人次，从 2023 年 5 月投入商业运营开始，两年多的平稳飞行交出了亮眼的答卷。 随着 2026 年春运大幕拉开，C919 也迎来了春运的实战考验，东航旗下的 14 架 C919 全部敲定了春运运营计划，日均执飞近 50 个航班，航班量较去年春运同期增加了一半还多，成为春运客运高峰里的主力运力。 如今的 C919，早已不是只执飞京沪热门航线的 “点缀款”，它的航线网络正像毛细血管一样铺满全国，下个月还将新开上海飞珠海、西安飞上海浦东、成都飞厦门三条航线，航线版图还在持续扩张。 不仅如此，C919 也彻底打破了以上海为运营大本营的格局，南航率先实现了广州 - 长沙双基地运行，长沙也成为继北京、上海、广州后，第四个能独立执管 C919 的城市，整套运营、维修体系开始向下扎根。 从最初乘客抱着支持国产的心态尝鲜体验，到如今因为客舱新、座椅宽、噪音小的优势，成为越来越多旅客的出行优选，C919 用实际的飞行体验，赢得了市场的认可，这份认可也成为其持续发展的底气。 当然，走向更广阔的市场，C919 目前还面临着一些现实的困境，其中欧盟适航证的敲定，就是其打开国际市场的关键一步。不过目前适航认证工作正在稳步推进，2026 年 1 月，欧洲航空安全局的人员已在上海对 C919 开展试飞评估。 此次试飞评估其实在 2025 年 11 月就已启动，评估过程中，EASA 方面表示，C919 整体性能良好且安全可靠，仅存在一些需要微调的初期问题，不存在硬件方面的缺陷，这也为后续适航证的落地奠定了基础。 2025 年 11 月的迪拜航展，是 C919 首次亮相中东市场，两架 C919 完成了飞行表演和静态展示，还迎来了诸多中东航空公司高层的实地考察，但最终却未能斩获任何海外订单，这也是其国际发展的一次现实考验。 迪拜航展的零订单，核心原因还是 C919 尚未取得欧美适航证，欧美针对其设置了远超同类机型的特殊审查标准，形成了市场壁垒，这也让其在主流国际市场的销售和运营受到了限制，本质上也是一种贸易保护。 而在早前的极端环境测试中，C919 也曾遇到过小问题，在挪威的暴风雪测试中，曾出现起落架液压渗漏的情况，不过这类问题也在后续的测试和改进中逐步解决，成为机型优化升级的重要参考。 面对发展中的种种挑战，C919 的破局之道，始终离不开自主研发的核心，而国产发动机的研发进程，更是决定其未来发展的关键。目前为 C919 配套的国产 CJ-1000A 发动机，已经进入了适航取证的冲刺期。 这款中国首款拥有完全自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，已完成高原、高温、结冰等多项环境适应性测试，预计 2026 年上半年拿到国内型号合格证，三季度实现首架装机交付，2027 年开始小批量交付。
