现在看来，不让蒙古国借道是对的！蒙现在很痛苦很难受，因为没有陆路和出海口。它想过没有80年前它独立时，中国痛不痛苦，难不难受？蒙古国最近确实挺难受的，没有出海口，经济进不去、资源出不来，连条像样的高速公路都指望不上。 这段历史的源头，能追溯到1945年雅尔塔会议的秘密协定，美英苏三国为达成战后利益平衡，私下对中国领土主权进行了政治交易。 当时的国民政府在多方压力下，被迫接受外蒙古举行公民投票，最终于1946年正式承认其独立，一百五十多万平方公里的广袤土地就此与祖国分离。 那段岁月里，中国正深陷抗战后的疲惫与动荡，内忧外患交织之下，根本无力阻挡这一结局，只能默默承受领土割裂的痛楚，这份遗憾镌刻在每一代中国人的记忆里。 如今蒙古国面临的困境，本质上是其历史选择与地理局限共同作用的结果。 该国坐拥丰富的煤炭等矿产资源，这些资源本是拉动经济的核心支柱，却因对外运输通道不畅，始终无法转化为实实在在的发展优势。 蒙古国对华出口占其出口总额的九成以上，2024年向中国出口煤炭达8300万吨，可两国间长期仅靠一个铁路口岸和十余个公路口岸维系贸易往来。 繁重的运输任务几乎全压在公路上，不仅大幅推高了运输成本，超载问题还持续破坏本国公路设施，扰乱周边牧民生活，衍生出一系列社会与环境矛盾。 基础设施的薄弱更显窘迫，蒙古国连一条贯穿全境的像样高速公路都难以建成，境内交通网络的滞后，进一步加剧了资源出口的困境。 没有出海口意味着蒙古国无法直接开展远洋贸易，所有进出口货物都必须依赖中、俄两国的陆路通道，对外依存度极高。 这种被动局面让蒙古国经济始终缺乏抗风险能力，国际局势稍有变动，其贸易就会受到直接冲击，外汇储备常年维持在较低水平，仅五十亿美元左右。 为打破困境，蒙古国近年不断寻求改善对外通道，甘其毛都—嘎舒苏海图口岸跨境铁路项目的签署，就是其努力的重要体现。 这条铁路预计2027年通车，每年能承担近六成的煤炭出口任务，可为蒙古国每年增加15亿美元的销售收入，对其经济提振作用显著。 可这一项目从2004年开始讨论，中间历经长期搁置，直到近年才正式落地，背后既反映出蒙古国国内政治局势的波动，也凸显出其对外通道选择的局限性。 中国并非不愿与蒙古国开展互联互通合作，而是始终坚持在平等互利、尊重彼此核心利益的基础上推进合作。 此前蒙古国国内曾出现过民粹主义与保守势力扰乱发展进程的情况，让不少合作项目遭遇波折，这也让中国在通道开放问题上更加谨慎。 毕竟跨境通道的开放不仅关乎贸易往来，更涉及国家安全与地区稳定，任何决策都需兼顾长远利益，不能盲目推进。 蒙古国当下的困境，更像是一面镜子，照见了历史选择带来的连锁反应。 当初选择独立时，蒙古国或许只看到了短期的政治诉求，却未曾深思地理格局带来的天然短板，更未曾回望中国为这份分离所承受的伤痛。 中国始终秉持和平发展理念，愿意为周边国家提供发展机遇，中蒙双边贸易额逐年攀升，2024年已达190亿美元，中国始终是蒙古国最稳定的贸易伙伴。 但这种合作必须建立在相互尊重、彼此坦诚的基础上，蒙古国不能只想着借助中国通道解决自身困境，却忽视历史渊源与中国的核心利益。 国际交往的本质从来都是双向奔赴，没有谁会无条件为他国的困境买单。 蒙古国若想真正走出发展瓶颈，不仅需要完善自身基础设施，更要拿出足够的诚意与稳定的政策，与中国构建互信共赢的合作关系。 唯有如此，才能让跨境通道成为真正的“致富路”，而非单方面的依赖与索取。 回望过往，中国从未因历史恩怨刻意为难蒙古国，始终以包容的态度对待周边国家。 但这份包容绝非没有底线，通道开放与否、如何开放，必须符合中国的国家安全与发展利益。 蒙古国当下的难受与焦灼，终究需要靠自身的清醒认知与务实行动化解，毕竟历史没有回头路，唯有正视过往、立足当下，才能找到破解困境的钥匙。 而中国坚守自身原则、不轻易妥协的态度，既是对国家利益的负责，也是对双边关系长远发展的守护，这样的坚守从来都值得肯定。
