俄罗斯现在有点慌了，赶忙给中国打电话，要一颗“定心丸”吃。 当俄罗斯看见中国跟欧盟的国家来往密切，还跟加拿大等国做起了生意，不由得担心中国会不会不跟自己玩了。 谁能想到，几年前的俄罗斯在中欧物流这块，态度还强硬得很，处处主动限制欧盟的物流通道，就是想把西方在中欧物流里的份额给压缩下去，让自己在这条关键通道上掌握更多主动权。 最直接的就是2025年年初，俄罗斯直接下了禁令，不允许欧盟的货车借道本国领土，向中国转运各类货物，当时不少人都觉得，俄罗斯这是要牢牢卡住中欧物流的北线关口，抢占更多物流红利。 可俄罗斯万万没料到，自己这步棋刚走出去没多久，就迎来了反转。禁令实施后没几个月，中欧班列南线的货运量就跟坐了火箭一样蹭地涨了上来。 根据欧亚经济联盟的统计数据，2024年南线货运量的同比增幅直接超过了217%，这也是南线货运量首次超过经俄罗斯境内的北线，一举打破了之前北线主导中欧班列运输的格局。 随之而来的，就是俄罗斯过境运输的份额大幅下滑，从之前最高时的七成五，一路掉到了四成二，相当于直接丢了近一半的份额，原本设想的物流红利没吃到，反倒把自己的优势给玩没了。 其实这一切的变化，背后都是有迹可循的，并不是偶然发生的。其中一个重要原因，就是俄罗斯自己出台的查验政策。 根据俄罗斯2023年颁布的第1374号总统令，海关获得授权，对经由其境内欧亚班列运输的货物实施“无限期查验”，尤其是针对那些高附加值商品，查验力度更是拉满。 2024年一年就累计扣押了约1.2万个高附加值货物集装箱，涉及机械设备、电子元器件等多个领域。 这种无限期查验直接拉长了货物的通关时间，北线运输时效普遍延长了7到15天，滞港费、仓储费也跟着一路攀升，这些额外成本占到了货物总价值的8%到12%，不少企业实在扛不住，只能放弃北线，转而选择更高效、成本更稳定的南线。 除此之外，欧盟对俄罗斯的制裁，也在无形中倒逼企业更换物流路线。2025年欧盟实施了第17轮对俄制裁后，俄罗斯迅速反击。 将189艘欧盟注册船只列入扣押清单，还进一步强化了过境货物的查验力度，这种相互的制裁和限制，让不少欧洲企业和中欧贸易商意识到，经俄罗斯的北线物流风险太高，随时可能面临扣押、延误的问题，于是纷纷转向南线通道。 中欧班列南线又称南通道，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚等国家，早在2017年，蓉欧快铁就开通了成都至伊斯坦布尔的南线班列。 之后渝新欧、齐鲁号、郑州号等班列也陆续开通南线线路，形成了成熟的运输网络，刚好承接了从北线转移过来的货运需求。 物流通道上的优势不再，更让俄罗斯慌神的，是自己对中国市场的依赖度越来越高，已经到了难以替代的地步。 根据相关数据显示，2024年俄罗斯对欧盟的出口暴跌，降幅超过七成，要知道在2020年的时候，欧盟还是俄罗斯最大的贸易伙伴。 可到了2024年，欧盟已经降到了俄罗斯第三大贸易伙伴，在俄罗斯总贸易额中的占比只剩下38.4%，其中俄罗斯对欧盟的出口仅占自身出口总量的7.3%。 反观对华贸易，2024年前10个月，中国就已经占到了俄罗斯对外贸易的34%，全年对华贸易额占比直接冲到了35%，而2021年这一比例还只有18%，短短三年时间翻了一倍还多。 中国早已稳稳成为俄罗斯无可替代的第一大贸易伙伴，不管是能源出口，还是各类农产品、矿产资源的外销，中国都是俄罗斯最核心的市场。 也正是因为这样，俄罗斯才会急着给中国打电话要“定心丸”，毕竟一边是自己在物流竞争中落了下风，一边是对中国市场的高度依赖，再看着中国和其他国家的合作越来越多，心里难免没底。 为了稳住和中国的合作，俄罗斯其实早就做了不少铺垫，比如在海关查验方面，虽然没有取消无限期查验，但已经开始优化流程，增设查验点，还计划利用人工智能、大数据等技术，实现供应链管控自动化，提升通关效率，减少货物延误的情况。 同时，俄罗斯还在欧亚经济联盟框架内，协调海关规则和风险管理工具，试图营造更透明、更可预测的贸易环境，吸引中国企业继续选择北线通道。 另外，俄罗斯也在不断深化和中国的能源、农业等领域合作，进一步绑定双方的经贸关系，以此来增强自身的底气。 毕竟对俄罗斯来说，中国不仅是最大的贸易伙伴，更是稳定自身经济的重要支撑，只要能稳住和中国的合作，就算物流通道上暂时处于下风，也能慢慢调整，可要是失去了中国这个核心伙伴，后果不堪设想。 俄罗斯与其焦虑，不如深耕自身优势，把能源、农业等领域的合作做深做实，而不是纠结于中国和其他国家的正常往来。毕竟在复杂的国际格局里，只有自身实力过硬，才能在合作中占据主动。
