美西方最担心的情况出现了，加拿大总理卡尼通告全球：移除对华100%附加税，每年将以6.1%的最惠国税率进口4.9万辆中国电车！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 美西方联手打造的对华新能源产业壁垒，如今率先在加拿大出现了松动。2026 年 1 月，加拿大总理马克・卡尼在北京官宣重磅政策，正式取消对中国电动汽车加征的 100% 附加税，恢复 6.1% 的最惠国关税税率，还定下了每年 4.9 万辆的中国电车进口配额，这一决定让美西方的对华贸易限制布局出现了缺口。 这一政策调整，源于 2024 年 8 月加拿大前特鲁多政府的错误决策。当时加拿大为紧跟美国的对华战略，以防止不公平竞争为借口，宣布从当年 10 月 1 日起，对中国产电动汽车加征 100% 惩罚性附加税，让原本 6.1% 的关税直接变成了 106.1% 的综合税率。 加税政策落地后，中国产电动车对加出口瞬间遇冷，2024 年第四季度的出口量环比暴跌 92%，中国品牌在加拿大电动车市场几乎彻底消失。失去了中国电动车的竞争，加拿大本地市场立刻出现连锁反应，电动车售价大幅上涨，消费者的选择空间也大幅收缩。 加拿大本想靠着加税政策向美国靠拢，还期待着美国能兑现产业投资和产能转移的承诺，填补本土市场的空缺。可现实却是，美国不仅没有落实相关补偿，反而还不断吸引加拿大本土的汽车产业向美国转移，让加拿大的汽车产业发展雪上加霜。 加拿大的本土电动车产业链本就不成熟，市场供应高度依赖进口，加税政策直接掐断了最具性价比的中国电动车供应渠道。市场上可选择的车型变少，价格却一路走高，加拿大消费者的不满情绪持续发酵，相关的吐槽和抗议声在民间不断出现。 与此同时，加拿大的汽车经销商们也率先感受到了政策带来的负面影响。失去中国电动车的货源，他们不仅少了重要的盈利点，还要面对消费者的质疑，只能不断向政府反馈，封堵中国电动车最终只会加重消费者的购车负担，呼吁政府尽快调整相关政策。 中国电动车产业经过多年发展，早已在全球市场形成了独有的竞争优势，比亚迪、上汽等车企在成本控制、续航能力、智能化配置等方面都有着系统性的领先。这些优势让中国电动车成为全球新能源市场的重要选择，加拿大市场自然也无法忽视这份实力。 此前加拿大市场上的中国产电动车，主要是特斯拉上海工厂的车型，2023 年的进口量就达到了 4.44 万辆，深受当地消费者认可。这也能看出，加拿大市场对中国电动车有着真实的需求，加税政策本质上是违背了市场规律和消费者的根本利益。 2025 年 3 月马克・卡尼就任加拿大总理后，开始重新审视加拿大的对外经贸政策，尤其是对美依赖过重带来的产业问题。面对本土汽车产业的发展困境和消费者的迫切需求，调整对华电动车关税，成为了加拿大盘活本土新能源市场的关键选择。 2026 年 1 月 16 日，卡尼总理在北京的记者会上正式公布了对华电动车关税调整政策，除了取消 100% 附加税、恢复 6.1% 最惠国税率，还明确了每年 4.9 万辆的进口配额，这一配额基本恢复到了加税前的市场水平，还计划在五年内逐步提升至 7 万辆。 此次定下的 4.9 万辆年进口配额，占加拿大 2024 年电动车总销量的近 20%，加拿大统计局数据显示，2024 年加拿大纯电动车注册量约 20.2 万辆，插电式混合动力车型约 6.9 万辆，新能源车合计约 27.1 万辆，市场规模正处于稳步增长阶段。 为了让更多加拿大普通消费者受益，卡尼政府还明确，未来五年内，通过该配额进口的中国电动车中，超过 50% 的车型售价将低于 3.5 万加元，主打平价亲民路线，切实缓解当地消费者的购车压力，让更多人能享受到新能源汽车的便利。 加拿大的这一政策调整，不仅是对自身市场需求的回应，更是直接冲击了美西方联手构筑的对华新能源产业 “防火墙”。作为美国的传统盟友，加拿大率先松口，也让美西方的对华贸易限制联盟出现了裂痕，为其他国家做出了表率。 这一决策也再次印证了中国电动车的全链条产业优势，中国新能源产业的发展成果，不是靠贸易保护就能阻挡的，符合市场规律的优质产品，最终总会得到市场的认可。这也让全球看到，中国电动车产业的竞争力，已经成为了全球新能源发展的重要推动力。 当然，加拿大的这一政策调整，未来也必然会面临美方的压力。美国近期不断推行针对汽车及零部件的加税政策，还试图吸引加拿大车企将产能转移至美国，对于加拿大的 “逆势” 操作，美国大概率会采取贸易施压等方式进行干预。
