意大利的这波操作，实在是让人看笑了！本来想跟着欧盟一起对中国电动车使绊子，结果把

意大利的这波操作，实在是让人看笑了！本来想跟着欧盟一起对中国电动车使绊子，结果把自己给绕进去了，中国车企压根不跟你玩，扭头就在你邻居西班牙那儿建厂了。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！   欧盟对中国电动车的贸易设限，本是一场抱团的保护主义操作，可意大利愣是把一手牌打得稀烂，想着跟着起哄逼中国车企低头，结果人家压根不接招，转身就把工厂建在了隔壁西班牙，只留意大利自己陷入进退两难的尴尬境地，属实是搬起石头砸了自己的脚。   2023 年 10 月欧盟正式启动对华电动车反补贴调查，2024 年 10 月敲定五年期的反补贴税终裁，这场调查从一开始就透着欧盟内部的分歧。德国因为本土车企深度依赖中国市场，始终明确反对加税，匈牙利等国也不愿因此错失中国投资，而意大利却和法国一道，成了推动加税的急先锋。   意大利的积极态度并非单纯为了欧盟产业保护，更多是打着自己的小算盘。它想借着对华设障的强硬姿态，一方面换取欧盟的产业补贴，另一方面在欧盟内部刷一波政治存在感，甚至想着用贸易壁垒逼迫中国车企主动赴意投资，坐收产业落地的红利。   这种自以为是的算计，显然低估了中国车企的选择空间和决策底气。面对意大利的刻意刁难，中国车企没有丝毫妥协谈判的想法，直接将目光投向了政策更友好的西班牙。这个欧盟第五大汽车市场，不仅对海外车企给出税收减免、专项补贴等优惠，还能凭借欧盟身份让本地制造绕开加税壁垒。   奇瑞是率先落地西班牙的中国车企之一，它没有走重资产建厂的老路，而是联合当地企业盘活日产闲置工厂，还借助西班牙本土汽车品牌实现本土化运营，这种轻资产模式既降低了投资风险，又快速实现了产能落地。西班牙的区位优势也让中国车企心动，这里能辐射欧洲核心市场，还能借文化纽带开拓拉美市场。   意大利满心期待的投资红利没等来，反而眼睁睁看着嘴边的肥肉飞到了邻居家。要知道意大利正全力推进绿色转型，未来五年光绿色产业就需要超 240 万劳动力，新能源汽车产业的落地本能带来大量就业岗位，还有产业链配套订单和技术转移的机会，如今这些机会全成了泡影。   更让意大利难堪的是，这次的失算并非偶然，而是其自身政策反复摇摆的必然结果。2019 年意大利成为首个加入 “一带一路” 的 G7 国家，彼时还高调喊着要和中国深化港口、物流等领域合作，可后来在美国压力下逐渐淡出合作框架，这种出尔反尔的做法，早已消耗了中国企业对它的信任。   中国车企落户西班牙，也再次撕开了欧盟在对华新能源政策上的内部分化口子。欧盟 27 国在对华电动车加税投票中，10 国支持、12 国弃权、5 国反对，西班牙选择中立弃权，用开放的态度迎接中国投资，而意大利的激进做法，最终只让自己成了孤家寡人。   德国车企因为在华销量占全球近四成，始终反对和中国搞贸易对抗，大众、宝马等品牌还在持续加大在华电动化投资，这种鲜明的态度对比，让欧盟想要形成统一的对华产业政策变得难上加难。意大利跟着法国盲目跟风，最终只是替他人做了嫁衣。   说到底，意大利的尴尬处境，本质上是没看清当下产业竞争的核心逻辑。如今的新能源汽车产业，早已不是西方掌握绝对话语权的时代，中国车企凭借完整的产业链和技术优势，掌握了合作的主动权，自然有权利选择更靠谱的合作伙伴。   一边是西班牙借着中国车企的落地，加速本土新能源产业的发展，还收获了实打实的经济和就业红利；另一边是意大利既没换来欧盟的特别优待，又错失了新能源产业发展的关键机会，还落了个政策反复、不值得合作的坏名声，妥妥的既失里子又丢面子。   这起事件也给所有想靠贸易保护主义谋利的国家提了个醒，在全球化的产业格局下，合作共赢才是正道，靠设障刁难、算计他人的方式，最终只会让自己陷入孤立。中国车企的全球布局，从来不是非谁不可，唯有拿出诚意和开放的态度，才能抓住新能源产业的时代红利。