某个新势力的客服回答，像极了他们的宣发：你觉得他们懂车，实际上他们多数时候，懂确实是懂，不过是懵懂的懂。比如这个回答，像极了大部分的车评人和汽车销售的水平。我一直就说，用阿克曼角解释这个问题，等于胡说八道。如果真的是阿克曼角，这轮胎就不应该响。 所以如果用正确术语表达，其解释应该是：“阿克曼修正率低”。这问题我聊过几次：阿克曼是一个角度，为了让前轮更好转弯的角度。简单说就是内轮转的角度＞外轮转的角度。但是，这是当年汽车还在低速时代时的设计(为了车能转弯)。对于现代车辆要求高横向性能的条件下，这种设计会导致前轴等效侧向力降低，以及内轮转向角过大导致的类制动(Scruboff)情况出现。所以，现代车辆前轴转向几何设计，实际上更倾向于平行转向（内外侧车轮转角相等），甚至外侧车轮转角＞内侧车轮转角（反阿克曼，比如 F1）。所以，这个偏离了原始阿克曼角度的“偏移量”就是阿克曼修正率。修正率越高，越接近阿克曼角，越低，越接近平行转向甚至反阿克曼。而这个轮胎跳动，恰恰就是因为冬天或者湿滑地面使用了高性能夏季胎和阿克曼修正率低的综合表现。冬天或者湿滑地面，高性能夏季胎抓地力差，低速大角度转向，外轮边拖边滚，内轮边搓边滚，就会出现你手指头摁在木头桌板上向前推时产生的粘滑 (stick-slip) 状态，会发出噪音并持续弹跳。这时候阿克曼修正率越低，或者夏季轮胎越高性能，弹跳越厉害，噪音越大。我的 911 冬天使用 CUP2，大角度出车位，前轴是嘣嘣响着跳出去的，好几回停车场保安都拦下我说，你车好像有问题了。要解决这个问题，转向几何是无法下手的 (也不是一点办法没有，比如可以调前束，通过负前束实现，但是你和你的技师估计搞不好)。唯一的方案，就是使用合适的轮胎。还是我的 911，如果我换上冬季胎，这个问题就可以立即缓解。当然，这也没法完全避免，毕竟你要是在环氧地坪上挪车，也是一样的跳，不过是跳多跳少的问题了。别不正经说车ibuick的安全驾驶小课堂阿克曼角
