上周比较开心，开到了两台车，一台是 992.2 的 GT3，一台是 992.2 Carrera GTS。GT3 先不说，重点说下 GTS，就是指引 911 下一个十年的 T-Hybrid 技术。在上海开的时候，正好下雨，冬天的冷雨让地面变的非常冰冷湿滑。我在开上 GTS 从侧方车位中出来的时候，后轮直接滑了一把。这个滑动出现在意料之外。要知道我从车位出来速度不会高，也不会特别大的油门。但是这个瞬间的扭矩响应还是让我非常惊喜。这是在以往 911 上不存在的扭矩表现。扭矩不光高，而且来的快，不需要等转速，也没有延迟。这个感觉非常神奇。让驾驶性有了一个非常明显的变化。不同于传统涡轮车，也不同于自吸车，它的扭矩伴随着整个转速区间始终。PDK 换挡更加从容顺滑，因为它时时刻刻扭矩充沛。这个技术让 911 有了一种电车般的驾驶感。这个特性让 GTS 在湿滑地面漂移的操作更加简单。它几乎不会因为涡轮起压带来突然的扭矩变化导致 Spin，对漂移新手可谓友好。如果你有机会去到保时捷中心用 GTS 体验的漂移的话，你可以尝试将 PSM 稳定系统放在 PSM Sport (半关)档位，让车滑起来以后，保持住油门就可以简单画出一个完整的定圆漂移了。这对于提升漂移新手的信心非常有利。小赛道中，这台车带来的就是一种近乎 GT3 的驾驶体验，但比 GT3 表现更加中性。换句话说就是更加宽容，不吃操作。因为我开的这台还是个后驱，所以当场对比 .2 GT3 ，我能明显的感觉到一种科技进步带来的完美驾驶体验。它近乎结合了自吸和涡轮的优点，但又没有各自的问题。如果是一位普通水平驾驶者的话，GTS 比 GT3 更容易感受到驾驶乐趣。而且后驱，又不会像 Turbo S 四驱那样过于冷静稳定，可以说是处在了一个 Turbo S 和 GT3 之间的位置：它需要你有一点技术，但又不需要你有那么多技术。所以我对这台车的定义就是，适合日常驾驶的，更易于掌控的 GT3。别不正经说车保时捷911保时捷
