“真相了！”近日，男子发现自己一坐高铁就特别容易犯困，提前喝咖啡都不管用，他觉得车厢空气一定有问题，就在一次坐高铁时，带着专业仪器检测了二等车厢里的二氧化碳浓度，他惊讶发现，行驶中浓度竟达到2207ppm，已经远超标准，对人体有影响，所以才会变得昏昏沉沉。对于这件事，12306客服的回应让人哭笑不得。 余先生是干空气检测这行的，对环境数据特别敏感。他常年在高铁上办公，可每次都是思路刚打开，瞌睡虫就找上门，怎么都挡不住。 职业的敏感让他怀疑，问题可能出在空气上。 那天，他特意带上了吃饭的家伙——一台专业的二氧化碳检测仪。高铁还没开动，乘客刚坐下那会儿，他看了一眼仪器，屏幕显示880ppm左右。 车开起来后，他眼睁睁看着数字往上涨，没过多久，就一路冲破了2000ppm，最高的时候跳到了2207ppm。 也就在这个时候，他发现车厢里大部分人都已经进入了睡眠状态。 视频一发到网上，立马就炸了。一个网友留言说：“我就说嘛，我平时是熬夜冠军，一上高铁就睡得跟猪一样，原来是缺氧闹的！” 这条评论，一下子戳中了很多人的心声。 不少经常出差的朋友也跑出来分享经验，说现在坐高铁都知道，得时不时去车厢连接处站一会儿，透透气，不然根本撑不到下车。 一时间，高铁车厢成了大家眼里的“缺氧舱”。 可问题来了，余先生测出的这个2207ppm，到底算不算超标？按照我们国家《室内空气质量标准》里对民用建筑的规定，二氧化碳浓度限值是1000ppm。 这么一看，高铁车厢里的浓度确实超了两倍还多，难怪大家会犯困。 面对汹涌的舆论，铁路客服的回应却有点让人摸不着头脑。一位客服很肯定地说，高铁车厢虽然是密闭的，但中央空调会实时换气，保证供氧，乘客不会缺氧。 可另一位客服在电话里给出的建议，却让网友们炸开了锅，他说：“先生您要是感到不适，可以自行吸氧。” 还有的客服干脆表示“暂不掌握相关标准”，让乘客自己找列车员解决。 这几种说法，非但没能解开大家的疑惑，反而让事情变得更扑朔迷离了。 就在大家争论不休的时候，一位真正的专家站了出来，他叫陶桂东，是中车青岛四方机车车辆股份有限公司的动车组专家。 陶桂东一开口，就把问题的关键给点透了。他说，大家拿民用建筑的标准去衡量高铁，本身就是个误会。 轨道交通这种移动装备，有它自己的一套特殊标准，叫TB/T 3493-2017《铁道车辆空调空调压力保护装置》。 按照这个标准，高铁在正常运行的时候，车厢里的二氧化碳浓度不超过2500ppm都算是合格的。 他还顺便提了一句，欧洲对应的标准EN13129-2016，限值是5000ppm。这么一比，我们国家的铁路标准其实比欧洲严格得多。 那既然没超标，为什么人还是会犯困呢？陶桂东接着解释了高铁空调系统是怎么运作的。 动车组列车整个车体都是全气密的，车内外的空气交换，完全靠空调通风系统。这个系统很强大，能保证人均新风量超过每小时15立方米，整个车厢的空气每小时能换6到12次。 在平地上跑的时候，列车可以连续换气，这时候二氧化碳浓度一般都不会超过1500ppm，人体基本没啥感觉。 但关键点在于，当列车高速通过一连串的隧道时，为了防止外界气压的剧烈变化让乘客耳朵难受，列车的压力保护装置会自动启动，暂时关闭和车外空气交换的通道。 就在这短暂的“憋气”时间里，车厢里的人不断呼出二氧化碳，浓度自然就会快速升高。 余先生测到超过2000ppm的峰值，很可能就是发生在列车过隧道的时候。一旦驶出隧道群，通风系统恢复工作，浓度很快就会降下来。 所以，高铁让你犯困，二氧化碳浓度升高确实是原因之一，但它更像一个“帮凶”，而不是“主谋”。真正把高铁车厢打造成“催眠摇篮”的，其实是一整套组合拳。 长沙市第三医院神经内科的副主任杨茜从医学角度补充了这一点。 她说，除了空气因素，高铁行驶时会产生一种低频、有规律的噪声，大概在50到60分贝。 这种声音在声学上叫“白噪音”，就像轻柔的摇篮曲，能屏蔽掉周围的杂音，让大脑更容易放松下来。 同时，车厢里的温度常年保持在人体最舒适的范围，光线也很柔和。 你坐在座位上，看着窗外飞速掠过但又缺乏变化的景物，这种单调的视觉刺激，本身就很容易引发困倦。 再加上长时间静坐，血液循环会变慢，脑部的供氧情况多少会受点影响。 最后，列车平稳的运行和轻微的摇晃，简直就是“婴儿摇篮”的翻版，一步步把你送进梦乡。 这么一看，事情就清楚了。余先生的视频虽然在标准上闹了个乌龙，但他的好奇心却意外地推动了一场有价值的科普。 它让很多人第一次知道，原来我们乘坐的高铁背后，还有这么多复杂的科学设计。
