“真相大白了！”一男子每次坐高铁就像吃了“安 眠药”，一上车就昏昏欲睡，他长了个心眼，出差时带着空气检测仪上了高铁，竟检测出车厢二氧化碳浓度2207ppm，超国标2倍多，他这才知道自己不是犯困，是缺氧“晕”过去了，12306回应：觉得不舒服可以自行吸氧。 说出来可能很多人都有共鸣，坐高铁的时候总容易莫名犯困，本来上车前精神头还足，一落座没多久就昏昏沉沉，眼皮子重得抬不起来，还以为就是旅途疲惫，或者高铁平稳太容易让人犯困。直到最近一位余先生的经历曝光，大家才恍然大悟真相大白了！这根本不是单纯的犯困，是车厢缺氧把人“晕”过去了！ 余先生就是这样，每次坐高铁都像吃了安眠药似的，一上车就控制不住地昏昏欲睡，哪怕上车前特意喝了咖啡提神，也顶不住那股突如其来的困意。一开始他也没多想，只当是自己体质原因，或者工作太累了。可次数多了，他心里就犯了嘀咕，总觉得这事不对劲，于是特意长了个心眼，出差的时候干脆把专业的空气检测仪带上了高铁，想看看车厢里的空气质量到底怎么样。 这一检测可不得了，结果直接刷新了认知。余先生的检测仪没对准飞驰的高铁车身，就聚焦在自己手里的屏幕上，上面的红色数字一个劲地疯狂跳动，最后稳稳定格在2207ppm这个惊人的数值上。作为对空气检测有了解的人，余先生一眼就知道这数值有多离谱，按照国家的室内空气质量标准，二氧化碳浓度的安全红线是1000ppm，这都超标两倍多了！ 这下所有疑问都有了答案，他终于明白自己不是犯困，是被车厢里的高浓度二氧化碳“闷”得缺氧了。回顾整个乘车过程，刚上车时车厢还没坐满，检测仪显示的浓度是880ppm，虽说不算特别清新，但至少在安全舒适的范围内，那时候他也还精神奕奕，没觉得有不适。 可随着乘客陆续上车、车厢满员，几百个人在封闭的空间里呼吸，二氧化碳浓度就像坐了火箭似的往上窜。等数值超过1000ppm的红线，大脑处理信息的速度就变慢了，人会开始变得迟钝；突破1400ppm，认知功能都会受影响。而余先生检测到的2207ppm，早已远超安全范围，身体自然会出现昏沉、嗜睡的反应，说白了就是一种被动的生理“强制关机”。 再看车厢里的其他乘客，大多也都瘫坐在座位上，闭着眼一动不动，看着像是在惬意补觉，其实根本不是自然休憩，都是在高浓度二氧化碳环境下的集体缺氧反应。 本来大家还以为是高铁旅途的常态，直到余先生爆出这个硬核数据，才戳破了这层表象——这哪里是舒适的旅行环境，分明是个全封闭的“高浓度二氧化碳舱”。 发现问题后，余先生就联系了12306客服反映情况，可客服给出的回应，简直让人觉得又无奈又离谱。第一位客服倒是说得“贴心”，建议他如果感到不适，可以自行吸氧缓解。 这话听着合理，可仔细一想全是漏洞，谁都知道铁路安检有明确规定，氧气瓶属于易燃易爆违禁品，不管是便携氧气罐还是医用氧气袋，根本过不了安检口，压根没法带上车。 这就形成了一个荒诞的逻辑闭环：铁路方让你自行吸氧应对车厢缺氧，可又禁止你把氧气带上车，就好比告诉快渴死的人可以喝水，却把所有水龙头都锁死了，完全是纸上谈兵。更让人无语的是，当余先生追问高铁车厢空气质量是否有相关标准时，另一位客服竟表示暂不掌握相关标准，还说目前没有这类标准。 这种“选择性失明”实在让人难以接受，明明《铁路旅客运输服务质量规范》里写得明明白白，要求保证通风系统作用良好、车内空气清新，客服却偏偏视而不见。还有客服解释说，浓度高是因为人员密集，可这恰恰暴露了问题人员密集是高铁常态，新风系统本就该根据乘客数量动态调整换气量，人一多就超标，只能说明通风系统没起到应有的作用，硬件到位了，软件却跟不上。 我们总为高铁的速度和平稳自豪，却没注意到看不见的空气质量，早已成了监管和服务的盲区。现在的乘客坐高铁，往往只能在忍受头痛、昏沉和被动昏睡之间二选一，根本没有别的办法。 其实解决这个问题一点都不复杂，不需要乘客自带氧气，也不用高深的技术，只要把新风系统的功率调大一些，让车厢里的空气能顺畅流通，就能从根本上改善。 希望铁路部门能重视起来，别让2207ppm的高浓度废气，变成乘客旅途中无法言说的痛。毕竟高铁不仅要拼速度，更要拼服务和体验，让乘客能呼吸到新鲜空气，才是最基本的保障。
