1987年，美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。但是在证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连3次出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。 上世纪80年代中美蜜月期，我国花1.5亿美元从美国西科斯基公司购入24架民用型S70黑鹰直升机。 这批直升机搭载增强版海鹰动力包，能实现升限6000米、载货600公斤、航程600公里的三“6”指标，是当时唯一能在青藏高原执行任务的机型，被官兵们称作“雪域雄鹰”。 1987年10月8日，编号831的黑鹰直升机完成纪录片《柴达木之光》外景拍摄后，从青海格尔木返回西宁，这架机龄尚新的直升机，累计飞行时间刚过300小时，远未达到故障高发期。 可飞行至都兰县诺木洪乡附近时，机身突然剧烈震颤，尾桨传动轴瞬间断裂，直升机失去控制坠向地面，最终造成3人死亡、15人受伤。 附近牧民发现坠机后，骑马火速赶往现场，因语言不通，幸存人员写下纸条说明情况，辗转送达格尔木空军基地，救援力量才得以快速抵达。 事故发生后，我方立即成立专家组，联合西科斯基公司人员开展调查，首要目标就是查明这架准新机失事的核心原因。 专家组拆解残骸时，在尾桨传动轴的螺丝处，发现了一道极其隐蔽的金属刮痕。这道痕迹并非使用中产生的磨损，经电子显微镜和光谱分析确认，是出厂加工时遗留的瑕疵刀痕。 随着飞行振动加剧，刀痕逐渐扩展为裂痕，最终导致传动轴断裂，引发坠机事故。证据摆在眼前，责任归属本应毫无争议。 可西科斯基公司却当场翻脸，不仅拒绝承认刀痕是出厂缺陷，还倒打一耙，声称是我方高原使用不当、维护不到位导致事故。 为了掩盖真相、逃避责任，美方接连使出三道阴招。第一道就是拖延战术，以技术数据涉密为由，拒绝提供同批次直升机的生产检测记录，让调查陷入停滞。 见拖延无效，美方又使出第二招：质疑检测结果。他们单方面否定我方的光谱分析报告，要求将残骸运往美国重新检测。 明眼人都清楚，这是想在运输或检测过程中篡改证据。我方果断拒绝这一不合理要求，坚持在国内完成全部检测，并邀请第三方机构全程见证。 两招落空后，美方再出狠招，威胁暂停后续航材供应。当时我国缺乏黑鹰直升机的配套维修零件，所有耗材都依赖从美国进口。 美方想借此施压，逼迫我方放弃索赔，接受“使用不当”的结论。但我方并未妥协，一边继续完善证据链，一边由游中校牵头与美方展开激烈谈判。 谈判过程中，我方拿出完整的检测报告、第三方见证材料，以及同批次直升机的抽检记录，逐一驳斥美方的无理辩解。 同时明确表态，若美方拒不承担责任，我方将终止合作并曝光事件真相，这会严重影响西科斯基公司的国际声誉。 在铁证和强硬态度面前，美方最终松口，承认了出厂瑕疵的责任。双方达成和解，西科斯基公司赔偿300万美元，同时提供一批配套航材作为补充。 这架黑鹰的坠毁，也给我国敲响了警钟，让大家深刻意识到，核心技术和装备依赖进口，始终存在被“卡脖子”的风险。 这批黑鹰直升机后来在我国高原地区发挥了重要作用，累计飞行超5万小时，参与无数次抢险救灾任务。 截止目前，24架黑鹰中已有4架坠毁，其余20架仍在坚守岗位。而1987年的这场事故与谈判，也成为我国装备发展史上一段难忘的经历，时刻提醒着自主研发的重要性。 信源：新浪军事
