4.9万辆不是小气，是卡尼这小子算盘打得精。 你先别急着嫌少。加拿大整个国家一年才卖不到200万辆车，电动车去年也就卖了11万辆左右。这4.9万辆要是全进去，直接就能占掉人家电动车市场快一半。这哪是开扇门，这是直接把人家客厅的墙给拆了一面。 你再想想特斯拉。它在加拿大卖得最火的时候，一年也就5.5万辆。咱们这4.9万辆的起点，都快赶上它的巅峰了。等到今年7月新配额正式生效，关税从吓人的106%啪一下降到6.1%，那场面就有意思了。 但你猜这4.9万辆，最乐的是谁？我跟你打赌，第一个笑出声的，八成是马斯克。 没想到吧？特斯拉的上海工厂，那就是现成的超级兵工厂，成本低、效率高，车子造出来直接运到温哥华，一点不耽误。它吃这个配额，那是熟门熟路。反倒是咱们自家的一些品牌，想去加拿大开店、建售后，还得从头折腾。所以啊，这好处第一口，很可能先喂了这条“美国鲶鱼”。 排第二的，估计是通用、福特这些北美本地户。它们也在中国有厂子，有现成的电动车平台。用中国造的车，去填加拿大市场的胃口，既能应付政府的电动化指标，又能让自家北美的工厂喘口气，慢慢转型。这账，它们算得门儿清。 那咱自己呢？听我一句，这就好比让你去一个高级试衣间。衣服给你挂好了（配额），试衣间也让你进了（关税降低），但你能不能穿上身、穿出去好看，还得看你的身材和气质。加拿大市场就是那个试衣间，规矩严、对手多，特斯拉已经把镜子和灯光都占好了。咱们进去，是练摊，不是摆宴。 卡尼为啥突然大方了？说白了，是被逼的。隔壁美国那位整天嚷嚷，连《美墨加协定》都说要撕了，搞得加拿大心里直发毛。自己家的电动车又贵又少，老百姓买不起，2035年全面电动化的目标眼看要黄。这时候从中国进口点实惠好车，把市场价格打下来，老百姓高兴，政府的面子也保住了。这4.9万辆，是它的减压阀，也是它的成绩单。 看事情别光看热闹。协议里还藏了句关键话：三年内，鼓励中国车企去加拿大建合资厂。这才是真正的门道。卖车能赚几个钱？把生产线、供应链带过去，那才是长久买卖。加拿大要的不是一锤子买卖，它想学我们的技术，把中国的产业链搬过去，给它自己造一个电动车未来。咱们呢，也正好拿加拿大当个“北美样板间”，试试水有多深，规矩有多硬。 所以啊，这点配额，根本不用纠结。它就是个探路石。路探明白了，后面是走着去，还是开车去，那还不是咱们说了算。加拿大这地方，天冷，但脑子，这会儿挺热乎的。【来自懂车帝车友圈】
