张兴海说问界是全球的车，这话听着提气，但仔细一琢磨，里面全是账本。 问界去年一个月能卖小五万台，占了鸿蒙智行快七成的销量。家里是挣着钱了，可不就得出去闯闯嘛。赛力斯2026年利润瞄着130个亿去了，这钱不往外花，难道留着下崽？ 全球市场，听着是块肥肉。欧洲明年电车能卖出去512万辆，看着是热闹。但你猜怎么着？花旗那边算了笔账，说欧洲人自己可能都买不动车了，总销量还得跌两个点。这意思不就是，问界去了，不是去开荒，是直接上桌从BBA（奔驰、宝马、奥迪）嘴里抢食儿。中国牌子份额想涨到10%，每一寸都得硬抢。 问界手里的牌，看上去挺好。M9在50万以上价位确实是销冠，鸿蒙座舱和ADS智驾，说自己跑了超50亿公里，躲了超260万次事故。这技术就是他们喊“全球高端”的底气。 但这里头有个门道，叫“技术下放”。华为把这套曾经百万豪车才有的东西，往二三十万的车里塞。这对买家是好事，可对问界自己，是把双刃剑。你便宜的车都用上好技术了，那M9还怎么显出尊贵？这账怎么算才能不亏，里头学问大了。 再说说出海这回事。赛力斯和华为，一个管造，一个管技术，这叫“智选车”模式。工厂是超级工厂，压铸机吨位大到9000吨。但造得好，不等于卖得通。欧洲那些老牌市场，法规严得像铁丝网，售后网络从零铺起，那成本，比车本身还重。 他们计划两年冲第二个百万辆。第一个百万辆用了43个月，已经快得吓人了。想再快？除非全球的买家都排着队送钱。但现实是，家门口的尚界H5，预售火得很，真到卖的时候也得一步一步来。国外人生地不熟的，哪能一口吃成胖子。 所以啊，把中国高端车带向全球，这话没错。但路得一步一步踩。是靠着技术一拳打开局面，还是陷在渠道和本地化的泥里，这得看真本事。全球的车，不是说出来的，是一个市场一个市场磕出来的。 到时候，是它卷别人，还是被全球的规矩卷，可就不好说了。【来自懂车帝车友圈】
