就在刚刚， 中国台湾空军司令部突然宣布， 1月22日，针对岛内F-16V战机6日晚间于花莲外海坠海，中国台湾空军司令部督察长江义诚少将表示：目前确认讯号位置水深约2500公尺，已启动国外打捞公司进行支持打捞工作。 这个消息一出，不仅让持续多日的搜救行动有了新进展，更把台军F-16V战机的安全隐患再次推到了舆论风口。2500公尺的水深是什么概念？差不多是两座半珠穆朗玛峰叠起来的高度，深海的高压、低温和复杂洋流，对打捞技术的要求堪称顶尖，也难怪台军只能求助于国外公司。 回顾这起事故，其实从一开始就充满了令人揪心的细节。1月6日傍晚，29岁的飞行员辛柏毅上尉驾驶编号6700的F-16V战机，从花莲基地起飞执行例行夜航训练，这本是他度完蜜月返台后的正常任务，却成了一场无归之旅。当晚7点27分，战机在花莲外海10海里处突发异常，辛柏毅接连汇报“云中失散”“高度一直下掉”，一分钟内三次呼叫要跳伞，随后雷达光点就彻底消失了。 截至目前，飞行员仍处于失联状态，生还希望早已渺茫。要知道，冬季花莲外海海水温度极低，即便成功跳伞，人体在海水中维持意识的时间也只有4到8小时，黄金搜救期早已过去。更让人疑惑的是，飞行员携带的求生装备本应在接触海水后自动充气并发出信号，可搜救团队翻遍相关海域，始终没捕捉到任何求救讯号，要么是装备故障，要么是飞行员没能成功弹射，真相恐怕要等打捞到机体才能揭开。 而此次启动的打捞工作，难度远超想象。台军此前并非没有过深海打捞的教训，2022年一架幻影2000战机坠海后，台军聘请专业公司打捞，结果不仅没找到战机，还弄丢了价值4000万新台币的深潜器，最后只能无奈放弃。如今2500公尺的水深，比当年幻影2000失事海域深了数倍，国外打捞公司即便出动专业设备，也未必能顺利完成任务，而且费用必然是天文数字，最终很可能落得“费力不讨好”的结局。 更值得深思的是，这起事故绝非偶然。这架失事的F-16V并非新机，而是上世纪90年代购入的老旧战机，经过“凤展计划”升级后勉强服役，至今机龄已近30年。有岛内退役飞行员透露，把新软件装在老旧硬件上，就像给老汽车装智能系统，匹配度极差，不仅频繁出现模块化任务电脑故障，还曾发生过非人为操控的“鬼转”现象，根本就是让飞行员拿命去赌。 更离谱的是，为了降低事故风险，美军早已为F-16系列战机配备自动地面防撞系统，台军也承诺2025年前完成安装，可如今都2026年了，这套系统不仅没装好，甚至连货都没到。国民党民意代表痛批，台防务部门的书面报告还谎称F-16性能提升已全部完成，这种连士兵生命都敢糊弄的行为，简直是系统性危机。 翻看台军F-16的服役史，更是让人触目惊心。自1998年首批战机服役以来，28年间已有11架坠毁，平均不到3年就出一起重大事故。有的是因为设备故障，有的是因为夜间飞行空间迷向，相似的剧情反复上演，却始终没得到根本整改。每次事故后，台军要么只做表面安全检查，要么用“温情新闻”掩盖问题，陷入“坠毁—搜救—遗忘”的恶性循环。 背后的根源其实很明确，一方面是装备妥善率极低。台军审计部门报告显示，影响F-16战力的30项关键维修项目中，仅两项能在岛内完成，其余都要依赖外送，战机“带病服役”成了常态。另一方面是民进党当局的政治操弄，为了渲染对立情绪，台军频繁增加训练强度，飞行员身心俱疲，后勤保障却跟不上，说白了就是拿士兵当“人肉盾牌”。 现在大家最关心的，除了能否打捞到机体和黑匣子，更想知道台军是否会真正吸取教训。黑匣子或许能还原事故真相，但要避免类似悲剧重演，需要的是放弃政治算计，正视装备老化、管理混乱的问题，而不是每次出事都只靠求助国外、敷衍舆论。 只不过从目前的情况来看，这样的期待或许有些奢侈。毕竟对某些人来说，军购和训练只是政治表演的工具，飞行员的生命、民众的担忧，都远不如选票重要。这场耗时半个多月的搜救与打捞，最终可能只是又一次“不了了之”的事故，留给世人的，只有无尽的唏嘘和反思。
