果然被我猜对了！加拿大高官当众与中国翻脸！ 1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 美国福特喊出“支持安大略制造”的口号，纯属贼喊捉贼的荒唐戏码，要知道这家车企自身电动车业务一塌糊涂。 眼看中国电动车凭借核心优势席卷全球，它不反思自身短板，反而撺掇加拿大政客搞贸易壁垒，用政治手段扼杀市场公平，尽显霸权企业的无能与蛮横。 这里说的福特，可不是福特汽车本身，而是加拿大安大略省省长道格·福特。他1月21日就在多伦多的新闻发布会上急不可耐地放话，不仅呼吁加拿大人抵制中国电动车，还给扣上“补贴间谍车”的帽子，拿所谓“数据安全”说事，现场还有汽车业代表站台，摆明了是要给联邦政府施压。 更讽刺的是，他还抱怨总理卡尼没提前跟他商量中加电动车贸易安排，一副被冒犯的样子，可这背后的小算盘，明眼人一看就透。 福特省长之所以跳得这么高，核心原因就在于背后的福特汽车。这家美国车企的电动车业务，如今已经惨到需要“断臂止血”的地步。 2025年12月福特刚宣布，要对电动车业务计提195亿美元的巨额损失，这相当于1300多亿人民币，创下了行业内电动车投资收缩的纪录。其中85亿美元用来取消原定的纯电车型，60亿美元用于解散和韩国企业的电池合资项目，剩下的50亿全是项目烂尾的善后费用。 销量数据更是惨不忍睹，2025年第四季度福特电动车销量仅1.45万辆，同比暴跌52%，连自家燃油车业务的零头都不到。 这根本不是偶然，一方面是美国政策急转弯，特朗普政府取消了电动车7500美元的联邦税收抵免，让本就依赖补贴的福特电动车彻底失去价格优势；另一方面是自身技术和成本控制拉胯，面对中国电动车的核心竞争力，连追赶的力气都没有。 走投无路的福特，只能把算盘打到加拿大身上。安大略省是加拿大汽车产业的核心，福特在这里有多家工厂，直接雇佣了约8000名员工，其中工会成员就有6400多人。 近期加拿大汽车业本就动荡不安，通用汽车奥沙瓦工厂要缩减班次，预计会导致2000人失业，斯特兰蒂斯温莎工厂也频繁停产，零部件供应商更是裁掉了上万人。 这种情况下，“保就业”成了最好用的借口。道格·福特喊着支持本土制造，实则是帮福特汽车转移矛盾——不是我们造的车不行，是中国电动车“冲击”了我们的工作岗位。 可他刻意隐瞒了一个真相：加拿大汽车业早就成了美国的“产业附庸”，95%的产量都要销往美国，命运一直被美国车企和政策牵着走。之前美国加征关税，加拿大汽车业就被摧残得够呛，如今又要为美国车企的无能买单。 更可笑的是，就在道格·福特呼吁抵制中国电动车前几天，中加刚达成共识，加拿大给中国电动车每年4.9万辆的进口配额，配额内关税恢复到6.1%，这本是双方互利的好事。 要知道2024年上半年，中国电动车对加出口同比增长500%，正是凭借性价比和可靠品质，才赢得了加拿大消费者的认可。福特的突然翻脸，本质上就是想打破这个平衡，用政治手段阻断中国电动车的市场扩张。 福特汽车还打着“扩产”的幌子给自己贴金，宣布要在安大略省投资30亿美元扩产燃油皮卡，号称能保住1800个岗位。 可明眼人都清楚，这不过是把资源从失败的电动车业务，转移到传统燃油车领域，根本不是什么“拯救本土产业”，反而暴露了其放弃纯电竞争、退守传统市场的无奈。 说到底，这就是一场由美国车企主导、加拿大政客配合的双簧戏。西方一直标榜的“自由贸易”，在自身利益受损时就被抛到脑后，为了维护既得利益，不惜强迫民众为低效产业买单，让老百姓多花冤枉钱，也要给霸权企业的无能兜底。 中国电动车能走出去，靠的不是补贴，而是完整的产业链、过硬的技术和合理的价格，这是市场竞争的结果。道格·福特的抵制呼吁，终究是违背市场规律的徒劳。 加拿大汽车业的困境，根源在于对美国的过度依赖和本土产业的低效，不从自身找问题，反而拿中国电动车当替罪羊，最终只会让自己错失新能源转型的机遇，坑了消费者，也害了本土工人。这场自导自演的戏码，注定成不了气候。
