最近遇到臭车了…想到一个问题，就是应该开窗通风还是直接用外循环。这个问题听起来有点怪异，因为如果车内气味大了，当然开窗通风最快，效果最明显。提出这个问题，有两个原因：1、这是车机提醒开窗，难道不能再智能一些吗？2、现在的汽车外循环能力有提升了，还是不能解决车内异味问题吗？目前智能座舱通风提醒机制，基本是围绕着几个原则：抽烟检测（最常见场景）、CO₂浓度超标（密闭久驾）、VOC有害气体超标（新车或暴晒后）、驾驶员疲劳/分神监测、长时间内循环行驶。这些都是急需要改善车内空气质量的情况。再来。外循环换气速度有限，外循环依赖空调风机驱动，受风道阻力、滤芯状态影响，换气效率约2-4次/分钟，对于抽烟产生的尼古丁、暴晒后积累的VOC等顽固异味，难以快速排净。而且从原理看，外循环的核心是过滤进入的空气，而非排出车内已污染的空气，当车内污染物浓度较高时，仅靠外循环净化速度远不及开窗直对流。总之了，外循环胜在持续净化，开窗通风胜在快速换气，二者互为补充而非替代。不过现在确实外循环能力在加强。比如鸿蒙座舱的外循环系统是“过滤+净化+智能调节”的综合体，尤其鸿蒙ALPS座舱2.0更强了。√ 高效过滤系统：标配CN95级滤芯，PM2.5过滤效率达99.97%，甲醛去除率95%；高端车型搭载双层流空气循环系统+创新吸附降解材料，能主动吸附病毒蛋白质结构并分解。这个能力中汽研有认证过，甲流病毒抑制率可以超过99%。√ 智能循环逻辑：系统会根据车内外空气质量传感器数据，自动切换内外循环比例（外循环进风占比通常15%-30%），保持车内微正压状态。这一设计能防止车外废气、灰尘未经过滤直接侵入，同时减少热空气泄漏，兼顾舒适与健康。√ 节能优化：结合热泵空调与余热回收技术，低温环境下相比传统PTC加热降低30%电耗，避免空调系统过度消耗续航，尤其适配新能源车型需求。所以说，作为日常通风的主力模式，外循环的优势在于持续净化+场景适配。如果外循环系统提升智能化水平，确实也不需要通过频繁开窗来解决车内异味问题。
