：《打破单一平台造车伪命题长城归元平台重构造车逻辑》长城这次发布归元平台，打

：《打破单一平台造车伪命题 长城归元平台重构造车逻辑》 长城这次发布归元平台，打破了几个核心造车认知误区。1、归元平台破局传统“滑板式”造车伪命题。单一平台模式的核心局限性，因为传统平台围绕“动力+底盘+车身+EE域控”的机械思维，如同雕版印刷般底盘架构固定不变，仅通过车身造型迭代实现产品更新，本质是“换壳不换底”的滑板车模式，根本无法适配多元动力与复杂场景需求。但凡对车本身的操控和四驱性能有要求的车企都会定制一车多平台战略，就像活字印刷术，要因人而异、因需备版。2、长城归元平台这次让造车回归两个本真，一个是关于什么是汽车竞争下半场的问题，另一个是如何认知动力驱动和消费需求的关系。都说智能是汽车下半场，但千万别忽视了上半场驱动和平台的重要性，没有上半场何谈下半场？这个问题长城想清楚了，造车无论添加什么元素都要先把车造明白，守住了上半场的底线，下半场才有冲刺和发力的资格。大家看看许多新势力拼到最后无力的地方就在驱动和底盘的上半场缺课了。另一个问题是驱动路线，长城归元平台什么都做，就不做增程，这是长城回归汽车本质的另一个表现。从市场经济规律看，什么好卖造什么，但从产业规则和消费本真看，打补丁的技术都是短线的，要深刻用技术创造生产力。就像糖精，过去缺糖的时候可以有一些市场，但不能醉心于用糖精代替糖，长城Hi4就像汽车的糖，远比增程这种糖精好得多，老百姓只要尝试一次就明白了先进生产力的优势，自然不会买落后生产力的产品。3、为什么长城要推一车多平台？谈企业要根据实际情况。长城有多动力、多变速箱、多四驱新能源驱动、多品类和多零部件自研自产能力，而且长城的全球化不是堆数量，而是在全球市场探索和跨国车企的技术竞争，所以长城要推动一车多平台，而且有能力推进一车多平台，在成本、效率和产出上高于其他国内车企，不是所有车企都有能力或有意愿做一车多平台，只是长城适合、擅长和有意愿去做，这是技术型车企的特点，而且这里的技术型企业指的是围绕汽车，不是什么单纯的电池、智能、电子电气架构或某一个涉及汽车的单一技术领域。因此我说，归元平台正在重构中国造车逻辑。大v聊车 车圈大事件 打破单一平台造车伪命题 长城归元平台重构造车逻辑