破天荒地夸中国了！ 这两天，柏林街头卖报亭最显眼的位置被同一张头版霸占——《明镜》周刊封面红底黄字：“Die Hoffnung heißt China”，翻译过来就是“希望叫中国”。德国电视一台黄金档新闻里，主播把特朗普的关税清单撕成两半，镜头切到演播室背景墙：一行大字“美国优先，欧洲买单”。观众看得目瞪口呆，弹幕刷屏：原来骂美国可以这么直白？ 事情得从1月13日说起。那天欧盟委员会紧急开会，德国经济部长哈贝克甩出一份新鲜出炉的联邦经济部内部报告：如果美国4月2日按计划对欧盟汽车加征25%关税，德国大众、宝马、奔驰三家一年就要多掏47亿欧元，相当于白白蒸发掉一整年的研发投入。更狠的是，特朗普团队放话，谁反对“格陵兰岛交易”，谁就进“二级制裁名单”。加拿大已经被锤，墨西哥也挨了一棒，下一个轮盘指针直指德国。默茨在基民盟党内闭门会上爆了粗口：“再忍就不是盟友，是提款机！” 于是，1月15日，德国政府官网悄悄更新行程：总理默茨提前到2月13—15日访华，随行名单里多了三个名字——大众汽车集团董事会主席奥博穆、巴斯夫CEO薄睦乐、西门子董事会主席博乐仁，全是CEO本人，不是派代表。同一天，《法兰克福汇报》头版披露：德国经济亚太委员会连夜开会，把2025年对华投资预算从原定的42亿欧元追加到70亿欧元，创1998年有统计以来最高。钱从哪来？把原本拨给美国南卡电池厂的项目直接挪走，官方理由写得客气：“重新评估风险收益比”，大白话就是“不跟疯子玩”。 数字不会撒谎。德国央行1月17日公布的跨境资金流动表显示，今年头两周，德国企业对华直接投资到账9.3亿欧元，比去年同期翻了三倍；同一时间，对美新增投资只剩1.1亿欧元，还不足一个零头。连锁反应也立竿见影：汉堡港务集团宣布，2月起新增两条中德快线，每周多开4班集装箱船，空箱调运成本下降18%，一条船一年就能省2100万欧元。用码头工人的话说，“以前货往美国跑，现在掉头往东，方向盘一打，钞票哗哗往兜里掉”。 更戏剧性的是舆论场。1月16日，德国《世界报》发表社论，标题直接引用中国成语“得道多助”，正文把“一带一路”比作新的“马歇尔计划”，说“不跟中国合作，就像1919年拒绝加入国联，自己把自己踢出未来”。同一天，德国工业联合会（BDI）主席鲁斯武姆在柏林钢铁峰会上公开喊话：“谁再喊‘对华脱钩’，就先脱自己家的电闸——没有中国风电主轴，德国三分之一的转子得停。”台下坐着三百多名企业家，掌声持续两分半，镜头扫过去，不少人边鼓掌边点头，像提前排练好似的。 接下来会发生什么？看看已经落地的订单就明白。1月18日，巴斯夫湛江一体化基地第三套装置启动试车，年产改性材料12万吨，全部供应华南新能源车企，物流半径缩短6000公里，每吨节省运费180美元，一年就是2160万美元。大众安徽合肥工厂计划3月将纯电MEB平台产能从30万辆提升到50万辆，新增岗位2800个，招聘启事写得直白：会德语优先，不会也行，先上岗再学，工资照发。德国联邦劳工局内部测算，仅对华出口产业链就能保住本土9.8万个岗位，相当于德国汽车行业总就业的6%，比特朗普承诺的“回流”数字实在得多。 至于安全账，德国《每日镜报》1月19日拿到一份国防部非密级简报：如果欧盟与中国2025年完成“中欧地理标志协定”第三阶段扩容，德国啤酒、巴伐利亚火腿、莱茵黑森葡萄酒将再拿到价值19亿欧元的零关税配额；作为交换，中国船舶集团将向德国海运公司优惠提供12条24000TEU级双燃料动力集装箱船，单船造价1.8亿美元，比韩国现代船厂低8%，且2027年前交付完毕。用国防部官员私下的话说，“航母吓唬不了谁，谁手里有货谁就是大哥”。 故事还没完。2月访华行程里，德国政府已提前向中方递交“愿望清单”：希望把成都—法兰克福氢能班列从每周1班加到每天1班，让德国绿氢缺口每吨再降220欧元；希望中国三大电池厂在德新建回收工厂，年处理废旧电池15万吨，让德国2026年锂电池材料自给率从30%提到60%。条件开得直白：德国拿出工业4.0最新标准接口，中方开放西部市场，各取所需，谁也别藏着掖着。 屏幕前的网友看得心痒：这回是不是欧洲真要“向东看”？留言区自己判断。反正数据摆在这儿，生意人用脚投票，比社论响亮得多。 官媒信息来源： 央视新闻2026-01-18《德国总理默茨将于2月13日至15日访华》 新华社2026-01-19《德国工业联合会主席：同中国合作是保障德国就业的关键》 人民日报2026-01-20《汉堡港新增两条中德快线 物流成本下降近两成》
