在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 说白了就是行业扛不住压力。 本土车企没什么拿得出手的产能和技术，充电设施建设也慢得离谱，去年砸了2500多万美元搞充电项目，也才只计划装850多个充电器，大多还集中在魁北克省，其他地区的消费者想买电动车都没地方补能。 反观中国电动车，在全球市场早就站稳了脚跟，不管是性价比还是节能技术都没得挑，卡尼自己都坦言中国生产了世界上最实惠、最节能的汽车，加拿大要想加快向净零未来转型，绕开中国电动车根本不现实。 之前加征100%关税，结果就是加拿大消费者只能买高价的日韩或欧美车型，本土市场需求被严重抑制，车企也怨声载道，这次降税本质上是给本土市场松绑，让消费者能接触到更划算的选择，同时也给本国汽车产业链留一条活路。 更关键的是，这波关税调整是中加经贸博弈的双向妥协，加拿大看似让利，实则赚回了更重要的筹码。 2024年加拿大对中国电动车加税之后，中方很快就发起反歧视调查，随后对加拿大的油菜籽、豌豆、水产品等核心出口品类加征高额关税，直接戳中了加拿大的痛点。 要知道中国曾经是加拿大油菜籽的最大出口市场，油菜籽、豌豆这些农产品是加拿大中西部省份的经济支柱，关税制裁让当地农户损失惨重，订单积压、播种计划被打乱，抗议声浪一直没停过。 卡尼这次访华，一边宣布降低中国电动车关税，一边就透露从3月1日起，中国对加拿大油菜籽的关税将大幅下降，油菜籽粕、龙虾、螃蟹等产品也会暂时豁免反制关税，这一下就能给加拿大农民和渔民释放近30亿加元的出口订单，相当于用电动车关税的让步，换来了农产品出口的重启，这笔买卖对加拿大来说稳赚不赔。 毕竟电动车关税降了，加拿大能拿到实惠的车型和技术，而农产品出口复苏，能直接稳住国内农业根基，比硬扛着贸易摩擦两败俱伤要明智得多。 而且从全球经贸格局来看，加拿大这波操作也是在摆脱对美国的过度依赖，寻求贸易多元化的破局之路。 这些年加拿大跟着美国搞贸易保护，结果处处受制于人，美国动辄就对加拿大的钢铁、铝制品加税，让加拿大产业深受其害。 卡尼上台后明显在调整策略，这次访华签署了八份合作文件，还敲定了中加经贸合作路线图，把经贸联委会从副部长级升级为部长级，就是想跟中国建立更稳固的合作关系，不再绑死在美国的战车上。 中国作为全球最大的电动车市场和生产国，供应链完整、技术成熟，加拿大降低关税不仅能引入中国电动车，更能吸引中国企业到加拿大投资，参与当地的清洁能源、汽车制造等领域，创造就业岗位。 卡尼就预计，三年内这份协议能推动中国对加拿大汽车行业的投资，五年内超过一半进口的中国电动车价格会低于3.5万加元，既满足了民生需求，又能带动本土产业升级，比跟着美国搞对抗要实在得多。 反观欧盟，前段时间还在纠结用“价格承诺”机制限制中国电动车，逼着中国车企提高出口价格，相比之下加拿大明显更识时务，知道与其对抗不如拥抱合作，毕竟在全球能源转型的浪潮中，谁能搭上中国电动车的快车，谁就能抢占先机。 还要看到，中加在能源领域的深度合作，也为这次电动车关税调整提供了底层支撑。 加拿大是全球第四大原油生产国，但之前受制于运输通道，能源出口一直依赖美国，跨山输油管道扩建工程2024年投入运营后，中国已经超越美国，成为通过这条管道购买加拿大原油的最大买家。 卡尼计划未来15年对水电、核能、风电等清洁能源大幅投资，让能源网络翻倍，而中国在能源存储、海上风电等领域有成熟的技术和经验，双方在能源领域的合作空间巨大。电动车作为新能源产业链的重要终端，关税降低能进一步打通中加新能源合作的链路，形成“能源出口+电动车进口+技术合作”的良性循环，这对加拿大来说，远比单纯的贸易让步更有长远价值。 当然，加拿大也没把路走死，这次给出的4.9万辆配额，刚好对应加税之前中国对加拿大的电动车出口量，还设置了逐年增长的机制，五年内增至7万辆，既体现了合作的诚意，又给自己留了缓冲空间，避免本土市场受到过大冲击。 这种循序渐进的方式，既能让中国车企逐步扩大在加市场份额，又能让加拿大本土产业链有时间适应和转型，算是一种相对稳妥的平衡策略。 毕竟加拿大很清楚，中国电动车的竞争力不是靠关税就能挡住的，与其被动抵制，不如主动融入，通过合作学习中国的技术和供应链经验，反而能加快自身电动车产业的发展。 相比之下，那些还在搞贸易保护的国家，最终只会被全球市场淘汰，毕竟在新能源革命的浪潮中，开放合作才是唯一的出路。
