本田宣布中止3款EV车型开发并计提2.5万亿日元损失，这不仅仅是一家企业的战术调整，更是整个日系车企EV战略从"全面进攻"转向"战略收缩"的标志性事件。
本田社长三部敏宏3月12日在记者会上用"断腸の思い"（断肠之痛）形容这一决定。被砍掉的3款车型均基于本田自主开发的EV专用平台"e:Architecture"，这个平台从2020年开始投入，原计划2026年量产。2.5万亿日元的损失规模，相当于本田2025财年预期营业利润的约2.5倍。
本田四轮车业务已陷入14年来首次亏损。与此同时，日产最终亏损6500亿日元、连亏两年；丰田虽然全球销量创新高，但产量下滑6%，面向中东减产4万辆。日本七大车企因美国关税影响，利润整体下降三成。
？为什么走到这一步？
根本原因是日系车企对EV市场节奏的误判。2020-2022年，全球EV渗透率快速攀升，日系车企被迫加速投入。但2024年起，欧美EV增速放缓，而中国比亚迪等企业已经建立起成本和规模优势。本田的EV专用平台在技术路线上押注了高成本的纯电架构，却发现市场正在回摆向混动。日经报道指出，"EV普及迟缓，丰田等转向混动寻找商机"，欧美车企在巨亏后也开始"靠拢中国"寻求合作。
三部社长的"断肠"背后，是一个残酷的现实：日系车企在EV赛道上既追不上中国的成本优势，又守不住传统燃油车的利润池。
产业启示： EV竞争已经从"谁先量产"进入"谁能活下来"的淘汰赛阶段。对于制造业研究而言，关注点应从"EV渗透率"转向"EV产业链的利润分配"——真正赚钱的不是整车厂，而是电池、芯片和减速机。
