[中国赞]2026年全国两会，北京现场，上汽通用五菱党委书记姚佐平直戳痛点：中国汽车刚从电动化杀出重围，却卡在智能驾驶规模化这道坎上，国外标准话语权牢牢卡脖子，国内普及速度慢得让人抓狂。 （信源：新京报——两会声音｜上汽通用五菱姚佐平：建议加快智能驾驶产业政策创新） 2026年的春天，中国新能源汽车交出了一份亮眼答卷：产销量连续多年全球第一，电动化赛道彻底站稳脚跟。 但在热闹的销量背后，一个更关键的战场正陷入僵持——智能驾驶。我们不缺技术、不缺场景、不缺市场，却被一套别人制定的规则，卡在了规模化的门口。 这场无声的博弈，核心不是谁的算法更聪明，而是标准话语权。长期以来，全球智能驾驶的分级、测试、认证体系，都由欧美主导。 他们定框架、设门槛、握解释权，我们只能跟着适配。哪怕技术追上了，落地速度、成本控制、场景适配都更贴合本土，也很难真正放开手脚。 全国两会上，来自车企一线的代表直言痛点：中国车刚从电动化突围，就栽在智能驾驶规模化上。国外标准卡脖子，国内普及慢，看似是政策与技术的时差，本质是规则主导权的缺失。 我们用着全球最大的路网、最复杂的路况、最丰富的出行数据，却要沿用为欧美小城小镇设计的标准，本身就错位。 更现实的问题是，智能驾驶早已不是实验室技术，而是新质生产力的核心一环。2026年被视为L3量产元年，多地开放测试、责任界定逐步清晰，政策在快速松绑。 可标准不自主，规模化就永远慢半拍：测试要重复做、认证要等批复、出海要再适配，时间与资金成本被层层抬高。 这不是孤立的技术之争，而是产业主导权的较量。电动化时代，我们靠产业链与市场规模完成逆袭；智能化时代，标准就是赛道本身。谁定标准，谁就掌握定价权、供应链走向、数据安全边界，甚至下一代出行生态的定义权。 好在破局已经开始。国家层面推动构建中国特色智能驾驶治理体系，鼓励基于本土场景的立法与标准创新。 企业端从芯片、激光雷达到算法，国产方案快速崛起，硬件自给率、算法适配度全面提升。我们正在把海量数据、复杂场景、制造优势，转化为标准优势。 智能驾驶的下半场，拼的不再是单点技术炫技，而是体系化话语权。中国车不能只做标准的执行者，更要成为制定者。当我们用自己的尺子丈量道路，用自己的规则定义安全，智能驾驶才能真正走进千家万户，中国汽车才能从“大国”走向“强国”。 这场标准之战，没有退路，也必须赢。
