沙特传来新消息！ 3月11日，沙特阿拉伯港务局宣布了一个重磅消息，他们和全球两大航运巨头马士基、赫伯罗特联手，在红海边的核心港口吉达港新增了两条海运航线。这两条新航线分别叫马士基AE19和赫伯罗特SE4，每条船都能装大约1万7千个标准集装箱。 这两条航线的路线设计颇有意思，并非简单连接两个区域，而是形成了东亚到地中海的闭环。从天津、青岛、宁波、上海等中国港口，到韩国釜山，再经马来西亚丹戎帕拉帕斯和新加坡，绕行好望角后挂靠吉达港，最终抵达地中海枢纽港。 这种布局避开了霍尔木兹海峡的地缘风险，也给受红海局势困扰的船公司提供了更稳妥的选择。 要知道此前红海区域的安全问题让不少船公司被迫绕航，额外增加了6400公里航程，燃油费暴涨33%，碳排放也多了30%，还得面对欧盟的航运碳税压力。这两条新航线的出现，正好填补了市场对稳定通道的需求。 吉达港能成为此次合作的核心，绝非偶然。迪拜环球港务集团和沙特港务局刚完成了8亿美元的港口扩建，让南集装箱码头的吞吐量从180万标箱跃升至400万标箱，长远目标更是500万标箱。升级后的码头配备了智能系统，闸口通行时间从两分钟压缩到10秒，17台岸桥和自动化堆场起重机大幅提升作业效率，18米深的泊位能同时停靠5艘大型集装箱船。 更关键的是，冷藏集装箱位从1200个扩容到2340个，还建了能同时检测75个冷藏箱的专用设施，这对于运输食品、药品等冷链货物的航线来说，吸引力十足。这些硬件升级，让吉达港有底气承接1.7万标箱级别的大船，也让两大航运巨头的合作有了坚实基础。 沙特在背后的投入力度超乎想象，为了实现“2030愿景”中进入全球物流绩效指数前十的目标，该国计划在2023到2034年间投入4270亿美元到运输和物流领域。 除了港口升级，还在建设59个总面积超1亿平方米的物流中心，以及占地57平方公里的利雅得国王萨勒曼国际机场，未来年货运吞吐量将达350万吨。 更实在的是，沙特推出了两小时通关计划，还打算进一步缩短到半小时内，这种高效的通关效率对船公司来说是重要加分项。经济特区的税收优惠和集成库存管理系统，也让制造商和货主更愿意选择经吉达港周转货物。 两大航运巨头的选择，也是基于市场需求的理性判断。当前全球供应链重构，区域贸易往来愈发频繁，亚欧之间的货物运输需求持续稳定。 而红海局势虽有缓和，但胡塞武装的威胁仍在，战争险费率维持在0.7%到1.0%的高位，一艘1亿美元的船舶单次航行保险费就高达100万美元。 相比之下，吉达港所在的航线安全性更有保障，再加上苏伊士运河对13万吨以上集装箱船提供15%的通行费折扣，直到2026年6月，这些因素共同降低了航线运营成本。马士基和赫伯罗特的谨慎态度也体现在航线设计中，渐进式复航的思路既满足了市场需求，又规避了潜在风险。 这两条新航线的开通，还会带动区域贸易的联动效应。东亚制造业的产品可以通过吉达港快速转运到欧洲和非洲，而中东的能源和农产品也能借这条通道进入亚洲市场。沙特自身的经济特区也能借此吸引更多外商投资，让物流枢纽的价值进一步放大。随着航线运营步入正轨，预计会有更多货主选择这条通道，进而带动吉达港周边物流、仓储等配套产业的发展，形成良性循环。 值得注意的是1.7万标箱的船型选择也暗藏门道。这种运力规模既能满足主干航线的货运需求，又能适配升级后的吉达港设施，同时符合当前航运业对能效的要求。 相比更大吨位的船舶，它在航线灵活性上更有优势，能更好地应对市场波动。而两大航运巨头的联手，不仅能共享运力资源，还能分摊运营成本，提高航线的抗风险能力，这种合作模式也可能成为未来航运市场的趋势。 从更宏观的视角看，这两条航线是沙特打破地理局限的关键一步。作为连接亚非欧的枢纽，沙特正通过港口升级、航线布局和政策优惠，将自身从能源出口国转变为全球贸易的关键节点。 而对于全球航运市场来说，这两条新航线的出现，为亚欧贸易提供了更多选择，也让红海航运格局从单纯的风险规避，转向了更具建设性的通道优化。随着后续更多物流设施的建成和航线网络的完善，吉达港的枢纽地位还会进一步提升，沙特在全球物流体系中的话语权也将持续增强。 来源：财联社 【沙特宣布红海沿岸核心港口吉达港新增两条海运航线将连接九个主要国际及区域港口】
