巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性。 新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。 巴拿马政府在强行接管港口后，短短48小时内，就把这两个港口的临时运营权，交给了全球两大航运巨头——马士基集团和地中海航运公司， 其中马士基旗下的公司接管了巴尔博亚港，地中海航运旗下的公司接管了克里斯托瓦尔港，期限最长18个月。 巴拿马本来以为，找这两家全球知名的航运巨头接盘，就能稳住港口运营，也能避开中国的反对，可它没想到，中国早就有了反制办法，而且一击即中。 3月9日，中国交通运输部基于相关法律规范和国际惯例，分别约谈了马士基集团和地中海航运公司的有关负责人，这不是一次普通的见面聊天，“约谈”这两个字就带着明确的警示意味，也是中国维护本国企业利益的具体举措，更是对巴拿马非法行为的一次精准反制。 可能有人会问，为什么约谈这两家公司就能反制巴拿马？ 其实道理很简单，这两家公司虽然是国际巨头，但高度依赖中国市场。 马士基集团是丹麦的企业，已经有一百多年的历史，运营着七百多艘集装箱船，全球市场份额排名第二，它从1924年就进入中国市场，现在在我国70多个城市设有办公室，有1.6万名员工，中国市场给它贡献了近三分之一的营收和四分之一以上的货运量，是它全球业务中最核心的板块。 地中海航运是瑞士的企业，同样是全球顶尖的航运公司，它的中国业务营收也突破了百亿元大关，同样离不开中国市场的支持。 中国这次约谈，就是明确告诉这两家公司，它们接手巴拿马非法接管的港口，相当于参与了侵害中国企业合法权益的行为，中国不会坐视不管。 同时也要求它们规范自身的航运行为，不能乱收附加费、不能单方面暂停航线，要保障中国货物运输的畅通，遵守国际规则和商业伦理。 这两家公司心里很清楚，一旦得罪中国，失去中国市场，将会遭受巨大的损失，所以它们不得不认真对待这次约谈，也会重新考虑和巴拿马的合作。 除此之外，长和集团也已经启动了国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔钱涵盖了长和集团的前期投资、被扣押的资产损失，还有剩余二十多年合同期的预期收益，每一笔索赔都有充分的依据，符合国际仲裁规则。 而且根据相关国际公约，这份仲裁裁决可以在全球170多个国家强制执行，如果巴拿马拒不赔偿，它的海外资产就会被查封冻结，国家信用会彻底破产，以后再想吸引外资就难了。 更让巴拿马头疼的是，中国作为巴拿马运河的第二大用户，中资航运企业已经开始调整航线，不再经过这两个被非法接管的港口，转而选择其他替代港口， 这直接导致巴拿马运河的通行费收入大幅下滑，而通行费是巴拿马财政的重要收入来源，这对本来债务率就接近60%的巴拿马来说，无疑是雪上加霜。 现在，巴拿马的国际信用评级已经被下调，一些外资企业也开始加速撤离，它的投资环境越来越差。 巴拿马一开始可能觉得，强行接管港口、找巨头接盘就能万事大吉，根本没料到中国会有这样的反制手段，既通过约谈航运巨头切断了它的“后路”，又通过国际仲裁让它面临巨额赔偿，还通过调整航线影响它的经济收入。 直到这时，巴拿马才真正预感到问题的严重性，它才明白，中国维护本国企业合法权益的决心是坚定的，任何单方面毁约、非法侵害中资利益的行为，都一定会受到反制，最终得不偿失。 中国的所有反制措施都有法律依据和国际惯例支撑，既没有滥用权力，也没有损害其他国家的合法利益，目的就是要让巴拿马认识到自己的错误，纠正非法行为，赔偿中国企业的损失，同时也向全球传递一个信号：中国会坚定守护海外中资企业的合法权益，任何国家都不能随意侵犯。
