巴拿马没想到我们还有这个反制方法，这下巴拿马真的预感到问题严重性 新华社消息，中国交通运输部基于法律规范和国际惯例，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。这是我们维护本国企业利益的具体举措，也是对巴拿马非法剥夺中国企业运营权的一次反制措施。 据悉，1997年时，香港长江和记实业便获得了这两处港口的专属运营权，在过去20多年合作非常顺利，并且投入巨资进行了大量基础设施建设，从码头泊位升级到自动化装卸设备，再到物流配套体系，长和实打实砸进去的真金白银，让这两个巴拿马运河核心港口从普通泊位变成了全球航运枢纽，本该是双赢的合作，却被巴拿马单方面撕毁合约、强行接管的操作彻底打碎，任谁看这都是赤裸裸的违约背信，而巴拿马原本以为找来了全球顶尖的航运巨头接盘，就能轻松抹去中资的付出、无视合约约束力，甚至觉得中国顶多就是口头抗议几句，根本拿他们没办法，可他们万万没料到，中国的反制根本不按他们预想的套路出牌，一出手就精准戳中了整个事件的命门，让巴拿马瞬间从得意洋洋变得慌了神。 026年2月23日，巴拿马政府直接动用行政力量，强行接管长和旗下巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，不仅清场了长和的工作人员，切断了运营控制权，还火速把临时运营权交给了马士基和地中海航运，美其名曰临时过渡运营，实则就是明目张胆的抢资产，巴拿马打的算盘很精明，觉得有这两大航运巨头兜底，港口运营不会停，运河通航不受影响，中国就算不满也没法对跨国巨头下手，更奈何不了巴拿马，毕竟巴拿马运河是全球航运咽喉，他们笃定中国会顾全大局、忍气吞声，可他们彻底低估了中国维护海外合法权益的决心，也看错了中国的反制智慧，我们没有直接和巴拿马硬碰硬，也没有贸然对航运巨头发难，而是选择约谈这两家企业，这一招看似温和，实则力道十足，堪称四两拨千斤的阳谋，因为马士基和地中海航运看似是巴拿马的“救星”，实则是我们拿捏整个局势的关键棋子，这两家企业是全球排名前二的航运巨头，业务遍布全球，但有一个不争的事实是，中国是他们全球最大的货源地和核心市场，马士基近四成的业务依赖中国市场，每四个集装箱就有一个来自中国，地中海航运更是超过九成的新船订单都交给中国船厂，在华港口吞吐量、货运代理、物流配套等业务更是占据营收大头，他们根本承担不起失去中国市场的代价，这就是我们约谈的底气所在，不是要刻意为难企业，而是明确划清底线，告诉他们不要卷入非法违约事件，不要为了短期利益损害中企合法权益，更不要成为巴拿马背信弃义的帮凶。 很多人可能不理解，为什么约谈两家航运公司，就能让巴拿马感到危机？其实道理很简单，巴拿马的经济命脉完全绑定运河航运，这两大港口是运河运转的核心，一旦马士基和地中海航运迫于中国市场的压力，放弃临时运营或者放缓配合力度，巴拿马运河的通航效率会直接暴跌，全球航运供应链都会受波及，到时候受损的不仅是巴拿马的港口收入，还有整个国家的外贸、旅游、外汇储备，甚至会引发外资对巴拿马投资环境的信任危机，毕竟连存续二十多年的合法合约都能随意撕毁，哪个企业还敢放心在巴拿马投入巨资？而且这还不是我们唯一的反制手段，在此之前，长和已经启动国际仲裁，向巴拿马索赔至少20亿美元，双边高层互访、自贸协定谈判全面暂停，中资基建项目全部叫停，巴拿马对华出口的核心农产品检验检疫也逐步收紧，这些组合拳环环相扣，每一招都打在巴拿马的痛点上，而约谈航运巨头，更是把压力直接传导到巴拿马的核心命脉上，让他们明白，非法抢夺中资资产，不仅得不到好处，还会付出远超预期的代价。
