面对美国icon和巴拿马icon当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了。据报道，我国交通运输部于3月9日约谈了暂时运营长和巴拿马港口的两家外国公司icon，即马士基集团和地中海航运icon的有关负责人。 这场约谈绝非临时举措，而是针对美巴非法剥夺中企合法权益的坚定回应。长和集团从1997年起通过公开合规招标，获得巴拿马运河两端巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权，2021年按约定完成续约，合约有效期直至2047年，全程经过巴拿马国会审批、司法确认，手续完备且受国际法保护。近30年间长和累计投入超18亿美元，将两座老旧码头升级为全球航运枢纽，承担巴拿马运河近40%的集装箱货运量，还为当地创造数万个就业岗位、缴纳超6.68亿美元税款，这样的合法投资与稳定运营，却在2026年被彻底打破。 巴拿马当局的操作完全无视商业契约与法治底线。2026年1月巴拿马最高法院以“违宪”为由裁定合约无效，采用追溯性执法否定多年合法合作，2月23日更是直接出动人员强行接管港口、驱逐长和运营团队、扣押全部资产，整个过程没有协商、没有补偿，转手就将临时运营权交给马士基与地中海航运。美国在背后全程施压，美方高层多次访问巴拿马炒作所谓“中国威胁论”，直接推动这场针对中企的资产掠夺，把国际航运通道当成地缘政治博弈的工具。 交通运输部的约谈直指核心问题，要求两家企业尊重国际商业规则、保护中企合法投资权益，不参与违背契约精神的违规操作。马士基与地中海航运作为全球头部航运企业，中国市场是其全球业务的核心支撑，航线布局、港口停靠、货物吞吐量都高度依赖中国外贸体系，放弃合规经营、配合强权掠夺，必然会动摇自身在华业务的根基，这样的现实代价，两家企业必须认真权衡。 长和集团没有放弃维权，3月6日已正式启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，这笔金额相当于巴拿马年度财政收入的近三成。依据国际商会仲裁规则，相关裁决可在全球170多个缔约国强制执行，巴拿马一旦败诉，海外资产将面临冻结风险，国家投资信用也会彻底崩塌，多个国际机构已下调巴拿马投资评级，原本洽谈的海外合作项目纷纷暂停。 美巴以为靠强权就能肆意收割中企资产，他们低估了中国维护企业海外合法权益的决心。过去中国始终倡导通过协商解决国际商业纠纷，面对单边霸凌与非法掠夺，任何妥协退让都会助长强权气焰，也会破坏全球投资环境的公平与稳定。巴拿马当局为迎合美国不惜撕毁有效合约，最终只会让本国经济与民生付出沉重代价，航运效率下降、运河收入减少、外资持续撤离，都是无法回避的后果。 强权政治永远替代不了国际规则，商业合作更不该成为地缘博弈的牺牲品。中企海外投资合法合规，每一份资产都受法律保护，任何国家、任何企业都无权以非法手段侵占。 中国从不主动制造争端，也绝不接受任何形式的资产掠夺，维护海外企业权益就是守护国际公平正义，这是不可动摇的底线。美巴联手强夺资产的行为，既违背契约精神，也破坏地区经贸秩序，注定得不到国际社会认可。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
