交通运输部约谈马士基航运和地中海航运。几乎是同一时间，发改委也与这两家全球知名航运公司进行工作会谈。聊什么呢？我觉得大概率会谈到长和被巴拿马政府强行收回经营权的两个港口，因为这两家公司是“接盘人”。 此前，巴拿马法院裁决李嘉诚家族旗下公司运营的两个当地港口的经营合同违法，并在当地时间2月23日派人强行进入克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港两个货柜码头，并且接管行政及营运控制权，同时禁止长和的代表进入。 强夺港口后巴拿马当局分别指定马士基和地中海临时运营两座港口18个月，等到之后重新招标港口的长期运营权。 我们这个时候找马士基和地中海谈话，除了可能是提醒他们不要趁着中东局势混乱而乱涨运价，还会借机敲打两家暂时接巴拿马管港口的公司，可能至少提出两个方面的要求。 一是配合长和收集证据。港口被强夺后长和旗下的港口运营公司已对巴拿马进行国际仲裁，至少索赔20亿美元。 不管是打官司还是仲裁，都要提供证据材料证明我方主张是合理的，这就绕不开与两家公司的接触，对方是故意设置障碍还是配合很关键。适时敲打有助于长和获得仲裁需要的证据材料。 二是提醒两家公司不要对中国靠港船只区别对待。我国部分船只是要经过巴拿马运河的，在这个港口卸货。为了防止巴拿马政府故意使绊子，约谈临时运营方是有必要的，提醒也好、警告也罢，总之是维护我国的合法权益。 此外，还有一个目的可能是为之后中国企业投标两个港口的经营权打前哨战，看看潜在的两个竞争对手是什么态度。 中国是全球最大的商品贸易国，没有哪家航运公司愿意放弃庞大的中国市场，哪怕马士基和地中海均为全球三大集装箱船运营公司，在中国的体量年前不值一提。 想要继续做与中国有关的航运生意，前提条件是不做损害我国利益的事情，我相信马士基和地中海明白这个道理，也能分清里面的轻重缓急。完全没有必要去做捡了个芝麻丢了西瓜的事情。 以上纯属个人观点，欢迎关注、点赞@王五说说看 ，您的支持是对原创最好的鼓励！
