面对美国和巴拿马当局联手“抢夺”中国企业海外资产，我国终于重磅出手了！ 3月上旬，中国交通部直接约谈了马士基和地中海航运，没玩任何虚的，直奔主题——巴拿马港口的中资权益，必须给护住。 中资在巴拿马做港口生意，从来都是明明白白、合规合法，没有任何见不得人的地方。长和在巴拿马运河沿岸的两个港口，经营快三十年了，从上世纪九十年代就拿到了巴拿马政府的合法许可。 一开始约定的经营期限是二十五年，后来按规矩自动续约，本来能安安稳稳做下去，没半点违规操作，全是实打实的合法经营。 除了长和，中远海运也在巴拿马有布局，走的是海运加海外仓的模式，把中国的货物运到巴拿马科隆自贸区，再分发到拉美和加勒比各个国家，既能让当地商家更方便地拿到货，也帮中国企业打开了当地的市场。 这两家中资企业在当地招了不少工人，还帮巴拿马完善了物流配套，给当地带来了实实在在的好处，本来是双赢的好事。 没人能想到，好好的合作，说翻脸就翻脸。巴拿马最高法院突然出台了一份裁决，说长和的港口运营合同违反宪法，直接就撤销了长和的特许经营权。 巴拿马之所以突然变卦，就是美国在背后推波助澜，，美国说白了，就是想把拉美当成自己的“后花园”，不让中国和拉美走得太近，牢牢守住自己在拉美地区的控制权。 中国交通部这次约谈，不是一时兴起，也不是故意找两家航运公司的麻烦，就是实实在在要维护中资的合法权益。 约谈的时候没说狠话，也没搞对抗那一套，就是清清楚楚跟马士基、地中海航运说清楚，虽然他们是临时接管港口，但必须尊重中资的合法权益，不能因为接管就损害中资利益，还得保证港口正常运营，不能影响物流通畅。 长和这边也没闲着，明确表示不会让步，不只是要一点象征性的补偿，而是要追究巴拿马政府违约、损害投资者利益的责任，把该得的权益一分不少地要回来。 巴拿马政府接管港口的时候，做法确实太过分，不仅强行闯入长和运营的两个码头，要求长和立即停止运营，还让长和的员工全部调离，甚至威胁员工不能再和长和有任何沟通，不然就会面临刑事起诉。 之后还突袭了长和的办公室，带走了大量经营资料，连长和的私有文件都被非法扣押，一点规矩都不讲。 马士基和地中海航运这两家公司，其实也挺为难的。临时接管港口，一边要听巴拿马政府的安排，毕竟是巴拿马主动邀请他们来的，不能不听。 另一边又得顾及中国的态度，中国市场对他们来说至关重要，根本不敢轻易得罪，只能小心翼翼地在两边找平衡，生怕哪一方不满意，自己吃大亏。 他们接手港口之后，麻烦也不少。长和留下的运营系统，他们根本不熟悉，技术对接不顺畅，导致港口运营效率大幅下降，不少货轮出现延误，集装箱堆在码头没人处理。 巴拿马自己的处境也很尴尬，一边离不开美国的支持，经济上、安全上都得依赖美国，不敢违逆美国的意思。 另一边又不能真的和中资闹僵，中资在当地的投资和合作，给当地带来了大量就业岗位，还帮巴拿马巩固了物流枢纽的地位，实实在在的好处就摆在那里，真要是闹掰了，最后吃亏的还是巴拿马自己。 而且中国企业也已经开始调整策略，部分货运已经转移到了秘鲁的钱凯港，那里有中远海运的投资，不仅运输时间更短，成本也更低，巴西和智利的港口也分担了不少货运量。 这就让巴拿马运河的重要性慢慢下降，外资也开始持观望态度，不敢轻易在巴拿马投资，巴拿马的损失还在不断增加。 现在这事还没尘埃落定，长和的国际仲裁才刚刚启动，巴拿马夹在中美之间左右为难，马士基和地中海航运也在两边小心翼翼地平衡，后续到底会怎么发展，谁也说不准。 大家觉得，巴拿马最后会彻底倒向美国，还是会兼顾中资利益？马士基和地中海航运能一直平衡好两边的关系吗？
