如果要我一句话评价新一代su7，那就是看起来和老一代没啥区别，实际上哪哪都不一样
只要拉开车门坐进去，你就会意识到其实新一代su7从内饰到操控到乘坐体验，说是大改一点问题都没有
对老一代su7来说唯一值得庆幸的是，外观没怎么变，算是保留了最后的体面
内饰改成什么样子了，小米官方已经放了几次图了，展车也放店里了，我说这个不算泄密。你一进车内，就能看到车里但凡是金属件全给你镀铬了，再加上手感确实好，所以一进车内就有一种非常非常精致高级的感觉，奢侈品味道太足了
我觉得这次你米真要么和奢侈品牌合作了，要么就是挖了奢侈品设计师，真的太精致了。老一代su7的内饰跟su7ultra比的时候我们戏称为变成红米su7了，和新一代su7比，红米汽车都不配叫了
说完内饰就该说操控感了，小米其实从第一台车开始，就把不同模式调的差距很大，当初很多人动态试驾su7一代的时候就惊呼真有东西，舒适、运动、运动+调的不像一辆车。后来到了yu7发扬光大，闭式双腔空悬和方向盘连续可变阻尼的加入，让不同速度不同模式操作手感大不相同，完全贴合用户心意设计
而这一次新一代su7在yu7的基础上更进一步，舒适模式更舒适，运动+更运动。
当初有人跟我说yu7操控垃圾，我觉得他们不懂车，你不能因为悬架偏软就说操控烂啊。但要是和新一代su7比，那你说yu7操控不好我又觉得能接受了。毕竟yu7是披着运动外观的舒适向SUV嘛，人家立项那一天就没往运动方向设计，那还说啥
这次新一代su7的底盘调价，它不是简单的软硬，它是让你感觉紧实，高速过弯高速并线的时候，你立刻就能感觉支撑性的区别。当我在高速上开的时候，我存着整一整旁边人的想法，猛打方向180度再快速反打瞬间并线，但我都开的这么猛了，一丁点失控感都没有
具体的体验放到后面视频里，简单点说就是，刹车、加速和转向都更加线性，之前为了舒适性而略微迟滞感在新一代su7的运动+模式上消失了
而最神奇的是，你滴小米再一次既要又要，既有特斯拉的操控精准性，乘坐体验还挺舒服，完全没有特斯拉的眩晕感
最后要特别夸奖一下新su7座椅
你们从图片里也能看到新一代su7和老一代座椅上最大的区别是侧翼变长变宽了。这就导致不管是前排还是后排，包裹性都非常强，即使是你坐在后排，整车用比较快的速度过发夹弯，你也能被座椅牢牢的嵌住，不会说前排一个猛打方向盘后排乘客就飞起来的情况
哎呀，哎呀，你滴小米这次真的是既要又要还要。本来看官宣物料的时候，觉得和前作小升级，能卖多少心里没底，试驾之后信心已经强烈到溢出来了
有人问我“你觉得新一代su7竞品是谁？”，我只能说只要你去试驾，你就会觉得新一代su7没有竞品，遥遥领先，远远超越
