突发！长江和记硬刚巴拿马，就港口被强占再出法律重拳。 家人们，刚刷到个重磅消息，3月6号，长江和记正式官宣，要针对巴拿马政府强行接管货柜码头这事儿，采取进一步法律行动了！ 可能有人还没理清来龙去脉，先给大家捋清楚，全是真实干货，不瞎编一个字。被接管的是巴拿马运河两端的两个货柜码头。 分别是太平洋侧的巴尔博亚港和大西洋侧的克里斯托瓦尔港，都是长江和记旗下附属公司巴拿马港口公司在运营，其中巴拿马政府持有该公司10%股权。 这俩码头可不是小角色，2025年一年就处理了377万个集装箱，占巴拿马整个港口系统总吞吐量的38%，其中巴尔博亚港267.67万箱、克里斯托瓦尔港121.05万箱，数据来自巴拿马海事局官方统计。 长江和记拿下这俩码头的经营权，最早能追溯到1997年，通过公开竞标获得25年特许经营权，2021年依据合同自动续约条款续期25年，原本能一直运营到2047年，一切都是按规矩来的，合法合规。 变故发生在2026年1月29日，巴拿马最高法院以6比1的票数裁定，长江和记的运营合同及续约协议违宪，理由是合同赋予过多税收优惠、决策权让渡不当，且2021年续约未走公开招标程序，损害国家主权和公共利益。 这一裁定源于2025年巴拿马国家审计署的报告，该报告称续约流程有瑕疵，导致国家财政流失超10亿美元税收权益。 紧接着到了2月23日，巴拿马政府没提前沟通，没协商，直接派人强行进入两个码头，接管了所有行政和运营控制权，还禁止长江和记的代表进入，逼着公司终止所有运营。 更过分的是，巴拿马政府不仅强占码头，还针对长江和记发表不少不实言论，甚至试图没收公司的专有文件和材料，现场还要求原有员工服从新安排，否则将承担刑事责任，完全没讲一点道理，也没一点透明度。 长江和记一开始并未硬刚，早在2026年2月3日，就已依据特许经营合同和国际商会仲裁规则，对巴拿马政府启动国际仲裁程序，索赔金额达20亿美元，涵盖资产损失和预期收益。 后续曾提出协商请求，但巴拿马政府根本不搭理，拒绝沟通、中断磋商，一步步把事情逼到绝境。 这次宣布的进一步法律行动，可不是说说而已，全是实打实的举措。 长江和记已经给之前的争议通知提交了补充文件，明确指出巴拿马政府的违法之处，同时针对巴拿马政府下达的、命令占用港口设施的第23号行政法令，提出了行政呈请，要求重新考虑。 除此之外，长江和记还明确拒绝接受巴拿马政府非法没收公司文件的行为，这也是继之前启动国际商会仲裁程序后，又一个重要的法律动作。 后续还会联合法律顾问，评估所有形势，用尽一切可行的国内和国际法律程序维权。很多人疑惑，巴拿马为啥敢这么干？背后其实离不开美国的影子。 2025年初特朗普就职美国总统后，多次表示要“收回”巴拿马运河，不排除动用武力，引发巴拿马强烈反对。 2025年末，特朗普政府向巴拿马施压，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马仅12天后，巴拿马最高法院就作出了违宪裁决，鲁比奥还称这是“美巴战略协同的重要里程碑”，坐实幕后角色。 要知道，巴拿马运河是连接两大洋的关键通道，美国一直想牢牢掌控这里，长江和记运营的两个码头，自然成了美国眼中的“障碍”。 巴拿马政府这次的操作，说白了就是迫于美国压力，不顾契约精神，强行夺权。这事不光是长江和记的商业纠纷，更关乎中国企业在海外的合法权益。 中方早就表明立场，外交部发言人毛宁明确表示，会坚决维护企业的正当合法权益，香港特区政府商务及经济发展局局长丘应桦也约见巴拿马驻港总领事，提出严正抗议。 目前，两个码头被巴拿马政府临时交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运两家公司运营，期限18个月，之后会重新招标，其中巴尔博亚港由马士基旗下公司接管，克里斯托瓦尔港由地中海航运旗下公司接管。 但长江和记的维权不会停，毕竟是自己合法合规拿到的经营权，凭啥被强行夺走。后续这场法律博弈会怎么发展，能不能拿回属于自己的权益，咱们持续关注。 毕竟，企业在海外发展，最看重的就是公平和契约，要是连合法权益都得不到保障，以后谁还敢去投资合作？
