一月中旬，和家人开始讨论假期去哪玩，其实为时已晚。花费平时3倍的价格飞去另一处，这对于我们来说太奢侈，所以我们决定自驾。
不是两个人的旅途，要带上叮当，所以以休闲为主。选择了南下，浙江、福建、广州，再回来，行程超过2000公里。
而这时候，我发现自己车库里的家伙，一个都不合适。ID.3在高速上少得可怜的续航，M3其实巡航不错，但终究不是带娃超长距离出行的合适选择，剩下的两门车，就算了。我不是喜欢硬拗造型的人，带家人出行，他们觉得舒适是我的主要任务。
到目前为止，我完全不敢挑战在国庆/春节这样的重大节假日要去服务区排队充电这件事，而这趟旅行不可避免有2段路程会单程约600km，高速为主，这对于电车来说，很难。所以这个时候，还是需要注入一些神秘液体。
那就借一台合适的车吧，得烧汽油，但最好还有纯电属性，用电车代步之后我的确喜欢这种感觉。我脑子里跳出的第一个选择是smart 精灵5号 超级电混，去年底我开过几次这台车，个头不算太大，内部空间很大，整体印象不错，结合它的售价来看（顶配21.99万）。
这台车的外观很有争议，我谈不上多欣赏，但也不觉得奇怪。
但我喜欢它的内饰，原因是，它比较正常。正常的点在于，握感和尺寸都很不错的平底方向盘，我知道喜欢纯圆盘会显得更懂车，但我对于纯圆盘确实没有执念。对于前奥迪车主来说，这种造型，亲切且好用。中低速转弯时，手能托着那个折角。
有眼镜盒，物理遮阳帘小拨杆，把空调、除雾、驾驶模式、车辆设置几个常用功能单独列出来一键触发，在为了创新而创新的大趋势下，正常，有时候是一种很高的评价。当然作为新车，它还是会有一些“先进功能”，比如外后视镜片角度调节得通过车机唤醒，然后操作方向盘按钮。把方便的事情变得不方便，有些“创新”真的不太需要。
后排腿部空间、头部空间很好，有什么用呢？带小朋友出门有一个担心就是在高速上她忽然说“粑粑，我要嘘嘘，已经憋不住啦”，而我可能刚经过上一个服务区才1分钟。怎么办呢，备个小马桶咯，所以这的确需要一个比较宽敞的二排空间，以便施展… （这时候体现男孩子的好了…懂的都懂）
二排座椅角度可调，靠到最后再往回调大概1cm，后备箱的深度就刚好能容下28寸行李箱。后备箱很方正，所以很能装。
车子行走质感不错，尤其在高速巡航时，这太重要了。这一路，我们玩得很愉快。在假期后半段出行，避开了大流量，玩到哪住到哪。有个小见闻，初九已是工作日，路上很空，但在服务区我还是看到了有人为了抢充电枪吵起来了，也有车为了抢超充枪在服务区急加速… 我和家人说，这是我说节假日跑长途还是得开油车的原因。
兜兜转转一圈，回到家正好是2502km，我算了下能耗费，大概是1080元，大概是0.43元/公里。这表现如何？如果是一台优秀的四缸机燃油车跑高速，大概也是如此。没错，在高速居多的情况下，这种混动系统节能表现的诱惑力并不能最大化。
在高速上我选择“智能电混-智能保电到85%”，下高速后选择“纯电优先”，在高速上风噪路噪正好能掩盖发动机工作的声音，在市区道路，这台车41度电池给了我想要的电车代步体验，丝滑、响应快，堵车也没什么可担心的。汽场全开
