真没想到，高德居然在春运刚过就迎来“三连约谈”。
一开始我还以为是地图导航出了问题，点开一看才明白：打车、抢票、金融，三大赚钱业务全被点名。从2月9日到13日，五天之内，交通运输部、北京市市场监管局、国家金融监管总局接连出手，这种监管力度，在互联网大厂里都很少见。
很多人每天都在用高德，但未必知道它早已不是单纯的导航工具。作为月活接近10亿的超级流量入口，高德这些年疯狂拓展业务边界，这次被约谈，也把行业里的潜规则摆上了台面。
先说说打车业务，这也是被单独约谈的重点。
高德做的是聚合平台，自己不养司机、不买车，只负责接入上百家网约车公司。数据显示，其接入平台数量超过160家，日均订单量千万级别。但监管明确指出：对合作平台管理缺位、恶意压低运价、应急处置不到位。
第三方监测数据显示，此前部分时段高德打车订单合规率仅69.4%，远低于自营平台，意味着不少司机和车辆可能不合规。平台为了抢用户，用低价吸引乘客，最后压力都给到司机，乘客觉得便宜，司机赚不到钱，长期下去只会扰乱整个市场。
再看火车票销售。
春运期间，不少人用高德抢票，“加速包”“双通道”这些词很眼熟。北京市市场监管局直接约谈，要求禁止暗示付费能优先购票，不能用12306相关标识误导用户。说白了，就是不让平台利用信息差，让普通人多花冤枉钱。
最后是金融导流业务。
国家金融监管总局约谈，直指信贷宣传不清晰、风险提示不足。很多用户打开APP，弹出来的都是低息贷款、极速审批，一旦点错，就可能莫名申请借贷，信息不透明，很容易踩坑。
平心而论，高德的导航确实好用，给我们出行带来很多方便。但流量大了，责任更要跟上。只想着把流量变现，却把合规和用户体验放在后面，迟早会出问题。
这次连环约谈，不只是针对高德，更是给所有大厂提个醒：民生业务不能只算经济账，合规、公平、安全，才是走得远的底气。
