1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈，大连重工把货交了，钱却收不回来，1.4亿的货款和质保金，全被对方赖掉，最近大连重工的事儿，越看越让人憋屈。 想想1.4个亿的货款和质保金，说没就没了，大连重工设备都交到印度港口正常运转，对方却一分钱不给。打赢了国际仲裁，本以为能把钱要回来，结果对方直接申请破产重整，判决成了一张废纸。这事儿最近在网上传得沸沸扬扬，很多做外贸的企业主看到都直摇头，到底是怎么一步步走到这一步的，让人越琢磨越堵得慌。 大连华锐重工集团股份有限公司的前身是1993年2月成立的一家铸造厂，当时隶属于大连重工装备集团。2007年整体改制成股份有限公司，2008年在深圳证券交易所成功上市。公司这些年逐步建成了设计制造安装一体化的重型装备生产基地，产品主要覆盖港口机械、冶金设备和能源装备三大板块，出口范围达到90多个国家和地区。企业参与过国内不少重点工程项目，比如核电起重设备和风电核心部件的生产制造，积累了扎实的技术实力和市场口碑。 大连重工这些年在海外市场花了不少力气，印度作为基础设施建设需求大的新兴市场，自然成为重点开拓对象。公司在印度市场耕耘多年，之前有过风电设备等合作经历，积累了一定经验。2019年前后，公司与印度图特科林煤炭码头私人有限公司和西岸多用途港口私人有限公司签订合同，承接两套港口散货装卸系统及配套煤炭物流装备。合同涉及的尾款和质保金合计1.4亿元人民币，设备交付后需经过验收才能逐步结清。 设备按照合同要求全部制造完成并运抵印度港口，经过当地检验人员现场检查和性能测试，双方确认验收合格后正式移交。设备投入使用后，每天在港口搬运煤炭和集装箱，运行状态稳定，印度方也认可了设备的实际表现。按合同约定，付款期限到了，大连重工开始正常催收货款和质保金，但对方以运营资金调整和外汇审批等理由多次拖延，始终没有按时支付。 大连重工多次通过正式函件和人员沟通要求对方履行义务，但对方一直以各种借口推脱。公司决定维护自身权益，根据合同条款向国际仲裁机构提起仲裁。仲裁过程中，公司提交了完整的交付证明、验收记录和运行日志等证据。仲裁庭经过审理，认定印度方需支付全部欠款本息，总额超过1.4亿元，判决结果对大连重工有利。 拿到胜诉裁决后，大连重工立即向印度当地法院申请强制执行，准备对对方资产进行查封清偿。但就在执行程序即将推进时，两家印度公司先后向当地高等法院提交破产重整申请。破产重整程序启动后，资产清偿顺序发生调整，原有仲裁裁决的执行被迫暂停，无法落地。 2026年2月，大连重工在深交所投资者互动平台公开回应此事。公司明确表示，两家公司因客户信用问题未按期支付货款，目前均处于破产重整阶段，仲裁结果尚未得到执行。公司在财务报表中对这笔1.4亿元应收账款全额计提坏账准备，直接影响了当期净利润较大比例。这笔损失相当于把真金白银打了水漂，设备还在印度港口继续使用，但资金却收不回来。 这起事件暴露了跨国贸易中信用风险的具体表现。印度市场基础设施需求旺盛，很多中企过去几年都加大了投入，但当地信用体系和法律执行环境存在一定特殊性。不少企业反映，类似拖欠尾款和质保金的情况时有发生，破产重整成为规避债务的常用手段。大连重工的经历不是孤例，而是给整个行业提了个醒。 企业出海做生意，首先要严格把控付款条件。很多成功案例显示，坚持预付款比例较高、先收款后发货的模式，能有效降低风险。比亚迪等企业在海外市场就采用类似策略，避免了大额应收账款的积累。大连重工这次的教训，提醒大家在签合同前必须深入调查对方信用背景，包括财务状况、历史履约记录和当地法律环境。此外，企业还可以借助专业的信用评级机构和律师事务所，获取更准确的评估和法律建议。在合同履行过程中，建立有效的风险预警机制也至关重要。一旦发现对方有违约迹象，要及时采取措施，如暂停供货、要求提供担保等。 同时，行业协会也应发挥积极作用。可以组织企业分享海外市场的经验和教训，共同研究应对策略。还能与相关国家的商会等组织建立沟通渠道，推动改善当地的贸易信用环境。 对于大连重工来说，也不能放弃追款。可以持续关注印度公司的破产重整进展，在合适的时机争取参与资产分配。还可以通过外交途径、行业组织施压等方式，尝试挽回部分损失。 总之，跨国贸易机遇多，但风险也大。企业必须时刻保持警惕，不断完善风险防控体系，才能在海外市场行稳致远，避免再吃像大连重工这样的“哑巴亏”。
