以牙还牙！既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 欧美监管机构主导适航话语权，C919从2018年起向欧洲航空安全局提交验证申请，准备数千小时试飞数据和部件报告。审查中对方要求额外试飞科目，时间拉长。美国联邦航空局对ARJ21审查也多年停滞。中国民用航空局坚持独立审定，对进口大型客机执行严格程序，现行双边协议下认可欧美部分小型飞机证书，但波音空客大型客机需完整验证。中国未中断对这些飞机的适航认可，欧美飞机在中国注册直飞正常运行，没有禁止直飞或强制转运。 中国转向扩大自身标准影响力，与亚洲非洲多个国家签署双边适航协议，这些国家接受中国民航局审定结果。C919进入印尼越南等市场，当地飞行员来华培训，地面人员学习维护。2024年以来与三十多个国家建立互认机制，订单覆盖新兴市场。中国商飞工程师在这些国家演示窄跑道起降，调整参数验证适应性。欧美飞机进入中国需遵守本地要求，但运营未受阻。中国通过技术积累市场开拓，降低对欧美单一认证依赖，形成对等局面。 C919从2023年商业载客，东航南航国航机队扩大，交付多架，载客超百万，客座率稳定，维护正常率高。2025年底到2026年初，欧洲航空安全局试飞员到上海浦东，对C919开展验证飞行，执行极限机动失速测试，评估性能。试飞员反馈操控响应快系统稳定。尽管全面认证预计需数年，中国商飞继续交流，专注产能供应链自主。 C919国际之路靠运行数据可靠性铺开，中国航空工业在平等互认基础上合作，全球市场形成新平衡。中国不把欧美适航证当唯一目标，优先开拓新兴市场，与三十多国签协议，C919性价比高，价格带维护比波音737低20%，适应窄跑道等需求。国内运营正常率97%，订单超千架，春运客座率高。中国民航局安全水平获国际认可，推动互认进程。欧美认证虽慢推进中，但中国已通过自主路径破局，不再被动等待。
